小米SU7 Ultra发布之后，我不由得想起了前不久检测的一台特斯拉Model S，曾经也是速度的王者啊！

现如今在小米SU7 Ultra面前，是不是显得有些不够看了？

哈喽大家好，我是检车家老王。上周五，接到一位粉丝小哥的委托，去重庆帮忙检测了一台Model S。

通过沟通得知，车商那边报的车况是有事故，但并不严重。但粉丝大哥不太放心，所以找到我们过去帮他做个全面的检测，看看到底还值不值得买。

说实话，车子真的很帅！

尽管已经是8年前的车了，但颜值放在现在依然很能打啊。再加上10万出头的价格，老实说，不管是谁看到了应该都很难不动心吧？

核对了一下车辆证件手续，车证合一没什么问题。首先还是老规矩，先把这台车的基本信息跟大家简单介绍一下：

车辆年款：Model S 2016款 Model S 90D

上牌日期：2016年10月

表显里程：9.34万公里

新车指导价：90.19万

卖家报价：13.68万

话不多说，直接开始检测。

因为全车贴了改色膜，车顶漆平均值在250—300微米之间，可以作为全车漆面数值的参考依据。

还是先从车头开始，前杠有喷漆拆卸，左右两边缝隙不一致，有明显差距，存在更换嫌疑，可以推断前脸可能发生过剐蹭或者碰撞。

前杠是易损件，一些小剐蹭和小碰撞都是可以接受的，只要不伤到结构件就问题不大。

漆面绕车一周，右侧原版原漆，左侧面却刚好相反，外观覆盖件全部存在钣金腻子修复……左后翼子板腻子较厚，推测碰撞位置应该在左后方向。

这种情况我们就要重点关注柱子，全特铝合金车身的特斯拉，变形了维修相当麻烦，哪怕事故不严重，很多修理厂或者4S店都会为了省事，直接给切掉，重新装一块上去。一旦动刀性质就变了！

左侧的A、B柱都没有问题，B柱有点掉漆，应该是安全带卡扣磕伤。但左C柱有腻子修复，按照我们的检测标准，这种已经算事故车了。

万幸的是，左边事故并没有造成左后翼子板切割，所以车身强度还是可以得到保障的，问题还是不算很大。

检测来到机舱，虽然没有发动机，但是里面其他部件该检测的地方还是不能少，照片是我把该拆的都拆完了之后拍的，没拆之前，机舱里面是有一个行李箱，包裹得很严实的。

水箱框架和前防撞梁都有拆卸，佐证了前脸碰撞，换过前嘴一套。因为水箱框架是可拆卸的，换了影响也不大。

左右两边的纵梁，减震器座、翼子板骨架都没有变形和修复，左右两边的减震器座上的螺丝有拆卸，这种有很大的几率是换减震引起的。综合来看车头的碰撞没有伤到重要结构件，可以排除车头存在重大事故可能。

顺便检测了一下电瓶和刹车油寿命，如上图所示，电瓶和刹车油都是正常使用状态，可见车子的保养没有落下。

特斯拉的内饰被称为毛坯房不是没有道理的，这内饰，大家看看，哪里像是百万一别豪车的样子……

方向盘、座椅及脚踏板没有磨损异常的地方，内饰保养还行，9万公里的车是看不出有任何异常破损和脏污。

座椅骨架、方向机管柱及仪表台骨架都没有拆过，也没有生锈和泥沙沉积；门槛线束也没有水渍泥沙，可以排除水泡的嫌疑。

左右两边安全带日期也能跟车辆的出厂时间对得上，没有拆卸痕迹，可以排除事故引起更换的嫌疑。顶棚和顶棚拉手也没有拆过。

来到后备箱内，发现后围板有切割，并且左后翼子板内侧也有切割焊接，大概率是因为维修左后翼子板造成的，因为如果不想更换切割左后翼子板，就必须从后围板连接翼子板的位置开口，从里面维修。

说实话，这个维修水平辣眼睛！当然了，毕竟就只开了那么小的一个洞，想要维修得很好也很考验技术，能在不切割的情况下维修好就已经很不错了。

但是，从这里便能定性，这是一辆事故车。

接着上举升机检测底盘，上升途中我就看到了有托底，好在不是特别严重，仅仅伤到了护板，底盘的结构件没有受损。

四个轮毂均有剐蹭，四个轮胎也都是换过的，四根减震和刹车分泵都有拆卸……底盘机械情况不太妙啊！

但是这辆车也8年出头了，9公里也不算低，所以这些东西有拆卸和更换也不是太大的问题。

前后副车架和方向机没有动过，前后下纵梁也没有变形切割和更换痕迹，可以排除托底引起的事故嫌疑。

看到这里，两个多小时的检测也就结束了，老规矩，车况给大家打个总结：

检查完成后，把整体车况跟粉丝介绍了一遍，令人意外的是，这个车况居然在他的接受范围内，看样子当天应该就会和车商签合同过户。

回程途中，我特意查了下这台车的网上行情，说实话还是挺让人意外的！

一是这车的车源还是很多，真没想到；二是价格居然很少有低于15万的，并且十七八万的价格居多。于是我也就明白，为什么这么的车况，粉丝依然还能接受了！便宜呗！

好了，今天的检测分享就到这里，我是检车家老王，下次再见了！