第七架C919交付了，还是给了中国商飞的老乡，同在上海的东航。

前面咱们统计过，已经交付的六架，出勤率相比同类客机偏低，每天的起降次数也偏少。

那有人就好奇了，国产飞机现在数据不太好看，是不是因为咱不舍得用啊？

毕竟，中国举全国之力，从项目立项，到飞机商业飞行，花了16年。好不容易造出来了，前期肯定当宝贝使。 毕竟全世界那么多人盯着呢，有的是关心，有的就等着看笑话呢。

这么想确实有道理。但换个角度，C919在中国手里是宝贝，但是在人老外手里，那可跟波音空客没区别。别说心疼了，都站起来蹬。

所以，咱只要拎出来C919在国外的运营数据，一比就知道啦。

但可惜，C919现在还没能飞出去拉客。尽管有一些国外订单，但啥时候交付还不知道，国内的航司都天天堵门口等着取货呢。

就在这时，我想到了一个最简单的类比法。

中国不是还有一款喷气飞机嘛，同时也是商飞的。C919的小前辈，能坐90人左右的支线客机ARJ21，都飞了七八年了。

你如果没坐过支线客机，先不用自卑。它确实有点冷门，尤其在中国，飞机早就跟高铁打起来了。

特别是1000公里以内的航线，飞机都没有还手之力。而这个距离，恰好就是支线飞机的典型航程。你说它能过得好吗？

从飞机数量上看，中国的民航客机机队，现在差不多有4000架飞机吧。这其中，只有大概200架是支线飞机，占比5%。

但是，我要说但是了，这200架里面，有一半，也就是差不多100架都是国产客机ARJ21。

图源：航班管家

其余的，还有巴西的巴航E190、已经倒闭的加拿大庞巴迪CRJ900，以及另一款国产客机，外号叫破船的新舟60。

所以，单从国内的支线客机市场来说，ARJ21还是很硬的。

运营这款飞机的航司，包括商飞与川航的合资公司，成都航空，以及东航南航国航这几个大公司。

如果你够细，肯定已经发现了。这咋还有两架在国外呢？没错，咱们的国产喷气客机，确实已经飞到了国外。

2022年末，印度尼西亚瓴亚航空接收ARJ21，成为这款飞机的首位海外用户。

目前，瓴亚航空手里一共有2架ARJ21在飞，另外28架订单还没交付。

既然国内国外都在飞，那就可以拎出来比比了。

先看国内数据，2023年ARJ21平均每天飞2.3个起降，3.3小时。这两个数据低于竞争对手CRJ900和E190。在行业内垫底，不太好看。

图源：航班管家

那国外的情况呢？

在刚刚过去的2023年下半年，瓴亚航空开着ARJ21，飞出了平均每天3.2个起降，5.6飞行小时的亮眼成绩。

图源：航班管家

不得不说，这印尼人可真是站起来蹬。尤其是飞行时长，比国内最能飞的华夏航空还多了半个小时，也超过了CRJ900的4.9小时。

数据量虽然太少，但对比之后还是能得出个粗糙的结论：咱国内相比印尼，飞得更爱惜，对国产飞机更是疼爱有加。

同样的飞机拿去国外，人家当成生产队的驴高强度使用，机子也能扛得住。

说回C919的出勤率偏低，除了不舍得用这个可能存在的主观因素。还有很多让人无奈的客观因素，比如飞机的备件，你备哪些，备多少。

像C919这类飞机，它大概有40万个零件组成。有的平均飞2000小时就需要换，但有的能飞8000小时。这些数据，直接影响你不同零件的储备数量。

容易出问题的零件，多备点，弄少了耽误事。不容易坏的，就少备点，留多了浪费钱。

那这2000、8000小时哪来的？在飞机设计阶段，很多数只能估计，偏保守地估。既然是估计，就不可避免会有偏差，甚至偏差还不小。

但对于老飞机来说，情况就好很多了。像波音737，已经飞了半个多世纪，虽然每隔几年十几年都有更新迭代，但大部分零件都不变，所以故障数据也可以沿用。

但C919不行，借用著名军事评论家麦克阿瑟的名言：在波音737面前，C919简直就像个新兵蛋子。

缺少运营数据做支撑，那为了安全，就只能保守一点，勤检查，勤更换，这对飞机的出勤率肯定会有影响。

在飞机之外，还有人的因素，比如飞行员、乘务员、签派和机务。

培养一名民航飞行员，咋着也得五年吧。虽然C919的飞行员，肯定都不是刚入行的新手。但是那也不至于从A320上跳下来，爬上C919一拉杆就起飞，转机型怎么着也需要个培训过程。

飞行员的数量，对C919的飞行时长也是个限制。毕竟，机器可以被当成生产队的驴，但人扛不住，要休息的。

说到这，有个飞行员说了。你是不知道啊，我两年前犯了个战略性错误，买了一套房。这住了还不到两年，首付都跌没了，现在房子卖了还不够还房贷的！

我看着手里30年的贷款，想到等我60岁退休了还要用养老金还贷，就感觉自己比生产队的驴都有劲儿，就想一直飞，多挣钱。

好就好在，过两天发现自己多虑了，退休年龄似乎要推迟到65岁了，不需要用养老金还贷款了，真开心。

那飞行员想多挣钱，想一直飞，行不行呢？那不行。因为民航规章规定，飞行员每天飞行时长不能超过10小时，每周不能超过40小时。你浑身是劲儿，也不能飞。

这些因素一综合，就导致新飞机的出勤率和飞行时长，就跟飞机产量一样，都有个爬坡期。

还是那句老话儿，心急吃不了大飞机。人空中客车从诞生到和波音平起平坐称兄道弟，用了半个世纪呢。

如果中国的民航制造业按照类似的节奏发展，意味着现在看视频的大部分人，可能要等到65岁退休，才能看到中国的大飞机产业，与欧美掰手腕。

好了，我是马卡耶夫，辛苦我了。你别忘了点个赞，咱下期见！