相信每一位车主都希望自己的爱车，能够用最低的成本，跑出最远的续航里程，然而，现实却不遂人愿，毕竟近几年来的燃油价格，可谓是高得离谱，就连常用的92号汽油，目前依旧处在8元高位，对于普普通通的一台家用车来讲，每公里的出行成本都要在7毛以上。
然而，就在高油价冲击燃油车市场的时候，电动车凭借低廉的出行成本，成为了各大厂商宣传的资本，开始吸引越来越多人的目光，毕竟这类车型的出行成本，每公里甚至可以不足1毛钱，同时伴随着技术的愈发成熟，对于700km的标定续航已经是常态化，并且已经有越来越多的车型，能够突破1000km的纯电续航，当然，它们的价格也比较昂贵，通常要40万元以上，对于大多普通老百姓来讲高不可攀。
但就在不久前，广汽本田正式公布了“第5届混动汽车联盟极限赛”的成绩表，其中有两款车型的表现尤为惹眼，在“青海西宁-湖北宜昌”的路段行驶中，全新一代皓影e:PHEV，在满油满电的状态台下，实现了1936.1km的真实续航，而全新雅阁e:PHEV更是跑出了2132.7km的好成绩，两款车型可谓是一战成名，因此也让广汽本田扛起了遥遥领先的大旗。
出行成本计算对于全新雅阁e:PHEV，它搭载了17.7kWh的电池包+43L的油箱，如果电费按5毛一度，92汽油按照8.2元/L，它满油满电的成本约为361元，结果跑出了2132.7km的路程，平均下来每公里的出行成本还不足1毛7，如此来看，它的出行成本已经十分接近于纯电车型，但又不得不承认，它作为一款插电混动车型，既能够加油，也可以充电，巧妙的实现了双向补给，所以无论是身处何方，都不会产生续航焦虑。
续航2132.7km是如何做到的？当然，本田雅阁e:PHEV之所以拥有如此强的续航能力，还要归功于本田全新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，它凝聚了广汽本田25年的“质造”+“智造”底蕴，并且实现了全面升级，就比如它的2.0L直喷式阿特金森发动机，从功率，到扭矩，到压缩比，再到热效率，通通得到了显著提升，它的峰值扭矩，从之前的175N·m提升至现在的182N·m，压缩比从之前的13.5:1提高至现在的13.9:1，同时，它的喷油压力达到了350bar，而热效率更是从40.6%提高至41%，如此一来，便让它拥有了“吃饭少、干活多”的特点。
续航和动力表现如何？本田雅阁e:PHEV，在WLTC工况下的综合油耗低至1.54L/100km，亏电油耗也只有4.88L/100km，厂商所标注的最大NEDC纯电续航为106km，但在“0油满电”测试中，它却跑出了203.2km的超长路程，纯电续航达成率高达191.7%，成为了媒体公认的“反向虚标”车型。动力部分，它的系统最大马力184Ps，峰值扭矩335N·m，拥有7秒级的0-100km加速成绩。而值得一提的是，它的第四代i-MMD混动系统，完全解决了插电混动车型“有电一条龙，没电一条虫”的弊端，经过实际的测试，即便是在亏电状态下，它同样拥有7秒级的破百成绩。
空间和实用性表现尺寸上，本田雅阁e:PHEV的长宽高分别表现为4980/1862/1449mm，轴距长度为2830mm，如果单从参数上来看，它已经十分接近奥迪A6L或是宝马5系等C级车，得益于优越的尺寸，还有本田MM空间设计理念的加持，使得它的内部空间异常宽敞，后排甚至可以用奢侈来形容，面对一家5口的集体外出，它可以做到轻松惬意。同时，它还拥有跟奥迪A6L相同430升容积的后备厢，由此可见，它在舒适性和实用性方面，都有着令人满意的表现。
帅气的外观在外观设计上，本田雅阁e:PHEV的造型整体采用了海外版的设计，由于使用了较多横平竖直的线条，所以看上去十分的干练和大方，前脸的造型可谓是简洁犀利，并且富有内涵，引擎盖上“青筋”凸起，看上去极具攻击性。而车身侧面线条流畅，整体表现的运动低趴，并且充分展现出尊贵奢华的一面，总之，它的帅气颜值可以打动每一个年龄段的消费者。
精致战斗内饰和豪华配置当坐进本田雅阁e:PHEV的前排，会立刻感受到它精致干练的座舱设计，中控台整体以水平基调为主，展现出一种非常简约时尚的视觉效果。同时，10.2英寸的数字仪表+12.3英寸的中控触摸屏，既彰显出了浓浓的科技感，又给人一种视觉上的冲击力，看上去很战斗。同时，它还配备了11.5英寸的HUD抬头显示，显示信息丰富全面。它在T区还有一个很有趣的设计，那就是“数智旋钮”，自带液晶显示屏，如此一来，它与液晶仪表、中控屏以及HUD就可以实现“四屏联动”，使得科技浪潮扑面而来。更值得一提的是，为了进一步彰显科技感和豪华感，它还搭载了流媒体后视镜、主动降噪、自动泊车以及12个BOSE高端品牌音响，足以证明，它在每一环节都努力做到极致。
写在最后：对于本田雅阁，它是一款非常受国民欢迎和爱戴的车型，凭借过硬的质量和良好的口碑，在国内诞生的短短20年间，便获得了超过320万用户的信赖，在刚刚过去的10月份，单月就斩获了17789台的销量，堪称是国内B级车市场的常青树。而对于本田雅阁e:PHEV，它作为广汽本田旗下的首款插混轿车，不仅拥有22.58-25.88万元的亲民价格，更是凭借2132.7km的真实续航一战成名，将插混车型的每公里出行成本降至1毛多。
看到这里，相信很多电动车，都会有种被“啪啪打脸”的感觉！
别扯淡了，跑高速还一路下坡的路线自欺欺人！反着跑一遍估计至少8个油
上一次 是什么车 来着？？ 人家从喜马拉雅往下开 能跑3000[得瑟]
不差了还不能上天，差评[哭笑不得]去年头是1200，年尾是1600，隔了一年又升级2000。精日水军能不能专业点拿了钱也要讲职业道德啊。
笑死，的亏不是国产车，否则被喷死[笑着哭][笑着哭]
赚这五毛太费劲
青海到湖北[笑着哭]你要是从珠穆朗玛峰顶掉下来还可以0油耗呢[笑着哭]
[点赞]。这牛要被吹到宇宙边界了，跟韩国人有得拼。
43升油箱，就算百公里5升的油耗，就是油能跑860公里。电能跑203公里。加起来也就1063公里。这就是理论上的行驶距离。跑出了2132公里，那肯定一直在下坡啊，下坡还能补电呢，根本不能作为参考。
催过头就是反向打广告，让人觉得恶心。特别是小日子车。
从高海拔到低海拔一路上都是下坡[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]开启能量回收系统发的电可能都用不完
强烈要求说谎者割腰子[呲牙笑]
日本车还是不要买了，日本人天天考虑侵略中国，买日本车就是给日本人送子弹！
评测对实际来说完全就是概念性
17.7度跑200公里，百公里8.8度电，胡啥笔吗
别扯什么成本低，发明用自来水汽车的人怎么死的
之前家里8代雅阁 满油满载4个人去舟山 全程空调 到了渡口天气热 4人就坐车里开空调等了1个多小时 办完事回到家 油标到底 路程960公里 亲身体会
轴距就差一个级别 这是多厚的脸皮与A6、5系比
长途测油耗要一个来回才合理，如果选择从高海拔往低海拔走，油耗会比正常低很多。
要不是亲自开过车从西北到广东，我差点就信了。我的昂科旗记录到的最佳油耗4.3就是在此次旅程中产生的。[笑着哭]
五毛太会扯蛋，怎么不说一万公里？[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
别洗了，没用。现在进入新能源时代，就像之前日系德系口碑炸裂导致国产车边缘化一样现在是新势力口碑炸裂，说起买新能源车，市场口碑和消费心理消费惯性就是:谁买合资啊？！
对日系爹真是会舔啊！
油车18款斯柯达昕锐手动挡，今年自驾新疆，从茫崖到西宁，一箱油跑了1200多公里，实测，谁骗人谁嘎的
二十多万的亲民价格，太低了，中国人均年收入都不止这个数，所以想亲民，至少50万以上才行。
这标题一是标题党，二是精日
雅阁真实综合油耗七个多点！这样的的确是很省油！[点赞]
亏电油耗也只有4.88L/100km……这才是真实油耗！！虽然也不错，但远达到吹牛的油耗！！[得瑟][得瑟][得瑟]
油车是一次投资购买+日常油耗、保养、维修，不论纯电还是混动，带电的都是一次投资购买+日常油耗、电耗、保养、维修+电池更换（少则几万，多则十几万）。
之前看银河L6宣传的很牛，特别夸赞大屏智能，实际到手评测，卡顿还各种限制[哭笑不得]
有人敢吹，就有傻子相信
比nedc成绩多了一倍，说明不是车是特供车，就是路是特供路，从青藏高原开下来的。
最主要的原因不是什么核心技术，应该是中国从西到东坡够长落差够大吧，就这么辽阔也不够你浪的
只有一部车买油车-车子多可以考虑电车
啥时候电瓶车充满一次电能跑七八百公里，且每次只要三分钟就能充满电，且电池坏了更换只要出几百块钱更新费了，我再买电瓶车
现在的车都花里胡哨的 买台1.5l自吸的车开 没啥烦恼 别嫌动力 就行 省心 省事
我十代雅阁，满座满载，一箱油可以开上一千多公里，开着空调吹着海风，[得瑟]。亲身体会，无需反驳。[得瑟]
青海到西宁是下坡路！青海到西藏你试试！
不合理，2100KM电池里的电早用完了，剩下1900公里就得用油。不管是发动机直驱还是给电池充电还是两个一起，总归是发动机的油耗。你这啥发动机，百公里2.2个油？有这牛逼的发动机，根本没必要配电池啊，纯油都卖爆了。
跟脆皮怎么比油耗?
好好想一想为啥普通车为啥不做个能跑两千公里的邮箱？是放不下？
只要想收割，政策上给油车各种设限，最后全体都换电车是迟早的事！这套路早看的明明白白的了！[呲牙笑]
最近本田广告不少啊，销售下降很多吗
买车还是买国货，听推售员说都是遥遥领先的
充值后果然很给力[点赞][点赞][点赞]
没十入华为电子系统的车就不是好车。
减重呗，恨不得自己铁皮都不要。能用塑料就塑料，能薄就薄。
如果起点终点换一下，还有这么多路程一箱油搞定我就信这车不错[得瑟]
这样的作者我一般都是看到一个拉黑一个
吸能车必须一箱油跑一年啊[得瑟]出门全靠舔狗推[得瑟]百万公里0油耗，就是有点废人[得瑟]
这个东西吧，其实各品牌混动可以都拉出来溜溜，同一条路，同样的驾驶方式，没有对比当然是没有说服力的
本田车企都不敢这么吹，让你吹出来了[呲牙笑]
合资车牛逼[点赞][点赞]，比很多国产电车满嘴跑火车，欺骗消费者，良心太多了。
从2132.7公里的山上（下坡路）关上发动机，放在空档上滑行下来，一个油也不耗……[点赞]
电动汽车价格高，这是个怪圈，凡是带上了绿色的标签肯定价格死贵
就是因为你太能，所以不给你绿牌[呲牙笑]
亏电油耗4.88l假的？你要是能一箱油跑2000公里，干嘛不标亏电油耗2L？
实验数据虚标是日本的传统，自己开上就知道了。这2132.7公里数据怎么跑出来的？估计就是在一处室内，把汽车架空，发动汽车固定油门让车轮空跑，跑到油电没了停下来，看里程表得来的数据。一般日本货测试都是这么干的，正常使用你永远达不到。
真有2100公里，我换车的时候去买一辆，但是我不相信电动车能达到这个里程[笑着哭]
从折多山下来0耗电跑几十公里还能多出几十公里的里程续航…换算下来不用电不用油可跑百公里……你说牛不牛[墨镜]
这种比赛没任何意义，实际生活中根本开不出这样的油耗。本田的混动油耗确实很低，城市里日常使用也就4.5到5个油，相比比亚迪的混动也就低个零点几个油而已，非要拿节油比赛的成绩说事完全没有可比性
本子销量一路下行，每天慌得一比[笑着哭][笑着哭]
神经，你这青海一路下坡，你给我个自行车不考虑吃喝拉撒，我都能跑一千公里
现在轮到日系车需要出来吹牛逼了，看来国产车已经开始让他们有点慌了！
说的围着地球转三圈，怎么只写了2000公里，不想要工资了？
估计1999公里都是下坡[呲牙笑][呲牙笑]
车重多少？那里都好，就是不说安全性。车轻自然跑得远。[狗头][狗头][狗头]
这么省油的车不一定好开，动能回收肯定开到最大了。开起来不舒服。
话说雅阁本来就油耗不高，更不用说现在都是混动了，不吹不黑，
我出每公里两毛，你给我把安全性搞上来
那时候大众还搞过一个记录，1升油跑1000公里
日本艺术好强啊，不愧是核污水进化的，跑路只要喝水就可以，热效率没有上来，你都比天神了，你过来我想要日天神嘴巴
起点海拔3500，终点海拔70，
否定每公里0.7毛的电动车，然后又吹捧每公里1毛7的本田电动车。
青海是高原，到湖北一路下坡，你怎么不推着下来呢？
电动车吹到外太空也是电动车 狗肉在香也注定不能作为主要菜品
坐等一辆车满油满电能跑一辈子的小作文岀现~大家要不要赌一下？会是明年还是后年？
然后一次事故直接吸能清零[得瑟]
对，本田爱干这事儿…顺着下坡溜…
看了半天我以为是纯电车跑了近2k公里，仔细一看原来是混动车，
买电瓶车的说白了就是虚荣心太强，什么起跑秒杀一切车。
我的油车一箱油跑两个月！算上地球自转，有个几百万公里了！
关键是车轻吧 日本车的老套路 反正我是不敢买[笑着哭]
估计里程表又是水货。一个路程，电动车9公里，油车7公里。
我在想高油价是代收养路费，那么电车养路费呢？
哈哈哈 是那辆七座雅阁吗 小编是不是以为只有它能上网？[笑着哭]
卖不动了，才会在这里瞎吹。[得瑟]
这牛B吹的，不咋不去卖汽油呢？跑五百公里就要卖三十升汽油，不然会漏一地
把精日秋田直接干兴奋了，狗子们默默的念到：还有谁敢和我爷爷比比？
某汽车商说汽车就是沙发上按四个轱辘，可见对科学科技的藐视，从现在看中国汽车在发展之旅上一直走在抄袭的前沿，然后就是兴奋的说我们又弯道超车了
普通人通勤，买个宏光迷你这样的就可以了，换电池也不贵，毕竟电池包小啊
一个混动的叫个毛线，就破日本车不省油还有人买么[得瑟]
有本事你把那油去掉，估计你送你也拒绝。超渣的电车。
我的新款混动雅阁为啥妥妥的12个油呢
大家看看路途地势好吗？ 我2012款新东方之子CVT智雅版，从山西到山东一箱油55升，不到50升跑了900公里。
电能其实是用煤碳转变为电的，也不环保
广汽本田这是又充值了吗，这两天各个平台都再说雅阁混动满油满电能跑2132.7㎞，为嘛我的跑不了1千㎞？
是30km的时速还是40km的时速？
搞半天是混动
不懂就问，难道就不能设计个发电机？行驶中动能回收这不就可以实现超长续航了吗？
峰谷电表最低谷0.222一度，百公里电耗往多了按20算，4分钱一公里，而且这种所谓的混动车电池容量都不大，电池是算循环寿命的，见过丰田塞纳8万公里换电池的