11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，整合极氪、领克两大品牌。极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。

说人话就是，领克与极氪在一起了，而且是领克并入极氪。

图源：极氪微博

据36氪报道，领克并入极氪后，由极氪CEO安聪慧统筹管理。合并后，领克品牌将被保留，但团队与战略将与极氪实现融合。

有意思的是，极氪汽车脱胎于2021年的Geely Neon项目，首款车起初被命名为领克ZERO，后来更名为极氪001。从这个角度来说，极氪本身就是从领克上衍生而来的，这一波合并可以说是爸爸并给了儿子。

受到该消息影响，当地时间11月14日，极氪美股股价暴跌23.68%，市值仅为55亿美元，或许这意味着，资本市场对这一次合并不是很看好。

最近一个月，吉利连续爆出3项内部大整合行动，吸引了不少人注意。

今年 10 月 9 日，吉利已经率先官宣几何品牌并入银河系列。11 月 12 日，有消息称新能源皮卡品牌“雷达汽车”将整合进吉利汽车集团。11月14日，领克与极氪两大品牌整合。

可以明显看出，吉利的策略变了，从以往的战略扩张转向了战略聚焦。

在此之前，吉利是出了名的会“买买买”，吉利集团旗下拥有十余个汽车品牌。从吉利汽车、领克、极氪、沃尔沃、路特斯、smart、极星，再到内部孵化的几何、睿蓝、雷达等品牌，这些品牌定位与特色各有不同，从低端至高端，几乎完整地覆盖了汽车消费市场。

不少人对吉利车型的评价：乱，太乱了。

图源：吉利控股集团官网

不过，多兵作战的路线，确实也给吉利带来了短期的高质量增长。2024年上半年，吉利首次实现了半年营收过千亿，毛利率达到15%。

但多兵作战的策略在未来的销量争夺战中，可能会拖了吉利的后腿。如今汽车行业的竞争更倾向于渠道、研发和资金投入。吉利那么多品牌、多渠道战略背后，分散的研发与供应链效率，意味着资金的重复投入与兄弟品牌的恶性竞争，只有聚焦才能提升吉利的综合实力。同时，经过一系列内部整合，可以避免同档竞争，也能够把那些重复、多余的项目砍掉，更好实现降本增效。

2024年9月20日，在台州国际汽车工业博览会“书福公开课”现场，吉利控股集团正式发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。

在该宣言中，吉利控股集团提出五大措施，将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”，聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力。

这也预示着吉利的“大扩张”时代正式结束，进入了“大整合”时代。或许极氪与领克的整合才仅仅只是个开始，未来吉利集团内部各大子品牌都可能合并，聚焦协同，一致对外。

领克与极氪合并，早已有苗头。

9月5日晚，领克Z10正式上市，这是领克汽车的首款纯电动车型，与同属吉利旗下的极氪001共享一个平台，定位纯电动中大型轿车。

在行业人士看来，领克Z10的出现，让极氪最好卖的两大车系——极氪001和007稍显尴尬。相似度较高的设计，动力形式和性能参数，连售价也高度相似。

在大众视角看来，领克自己造电车，难免会跟自家兄弟“刀枪相向”。

一些博主也表示，极氪既然是领克纯电事业部独立出来后的结果，如今领克品牌也加入纯电赛道，难以理解独立极氪做纯电车型的意义，领克纯电的出现甚至很容易让这个品牌形成内斗的关系。

图源：微博网友

聚焦纯电的极氪开始做混动了，专注混动的领克开始做纯电。当时电车通就分析，或许站在吉利集团的角度看，是希望通过领克和极氪的联手，占据更大的市场份额。如今看来，这个猜想是对的。

另一方面，领克也确实到了不得不做出改变的时候。最近接连不断的舆论风波，让领克这个品牌的口碑濒临崩塌。

就在吉利宣布极氪与领克整合的同一天，新浪科技报道领克深陷「减配门」，防眩目功能莫名“阉割”，危及行车安全。

大量车主反馈，领克07 EM-P存在减配现象，在此前的官方宣传中，领克07 EM-P的多个版本具备内后视镜防眩目功能。但用户们提车后却发现，这一功能被偷偷“阉割”了，不仅涉嫌虚假宣传，更是对行车安全构成严重威胁。

此外，多数老车主反映领克车机持续维护和升级遇到困难：

“我的领克05车机软件很少，升级只能去4S店升级，没有OTA推送，而且去4S店升级得好几个小时。”

“每次升级都需要耗费大量时间前往4S店进行操作；领克汽车对于旧款车型放弃维护，影响车主的使用体验和行车安全。希望尽快适配领克最新lynkco os n系统。”

根据红星新闻报道，领克汽车此前曾发布了《关于“对领克OTA升级功能有异议”的说明》回应称：“车机上一代的硬件配置，无法承载基于现一代硬件全新研发的操作系统。”这一说法凉了不少老用户的心。

不少车主要求领克跟上极氪的节奏，在OTA及其他智能化方面对标极氪。此次领克并入极氪，也算是响应车主呼吁了。

让两个子品牌联手，吉利能否成为比亚迪第二？

从2017年到2021年，吉利汽车一直是自主品牌阵营的销量冠军，2020年，比亚迪的销量只有42.7万辆，还不到吉利汽车同期的三分之一。

但仅用了一年的功夫，比亚迪就实现了对吉利的逆袭。2022年，比亚迪借着纯电动汽车市场爆发式扩张的东风，卖出186万辆新车，超越吉利汽车的143万辆的成绩，一举夺得自主品牌第一。

2023年，比亚迪摘下年度全球新能源车市场销量第一，以及中国汽车市场车企销量第一双桂冠。值得一提的是，当年吉利年销量超168万辆，已经超额完成了年初定下的165万辆的目标，但无奈比亚迪太猛，吉利依然屈居第二。

图源：极氪官网

连续几年被比亚迪压着打，吉利似乎有些“破防”了。

2023年财报发布会上，吉利集团行政总裁桂生悦反思说，吉利汽车最近两年失去自主品牌第一宝座的核心原因，是整个吉利乘用车板块向新能源全面转化的速度和布局没能得到市场认可。

当前的吉利，在新能源汽车方面仍面临比较大的压力。

根据中国汽车工业协会的数据，上半年新能源汽车市场渗透率提升至39.3%。而吉利上半年的新能源汽车渗透率虽然从去年同期的21.8%提升到了33.5%，但仍然落后于整体大盘，需要进一步提升。

上半年，吉利汽车新能源汽车销量超过了32万辆，但相比全年 81 万辆的目标仅完成了40%，主力车型银河L7和领克08相比去年月销上万的成绩都有所回落，后半年的新能源车型以纯电为主，不容易走量。

在汽车的销量总数上，吉利是最接近比亚迪的车企；但如果把视角换成新能源，那吉利还远远落后于比亚迪。尽管如此，在如今大浪淘沙的趋势下，中国汽车不可能只有一个比亚迪，谁能成为第二个比亚迪？吉利的赢面还是最大的。

回顾这70年来中国汽车企业的大事件，极氪与领克合并，也算是翻开了浓墨重彩的一页。2024年，吉利又将以什么方式闪耀在汽车行业的星辰大海，极氪与领克合并之后又会有哪些新动作，我们将拭目以待。

在这个“快鱼吃慢鱼”的市场里，谁也不能掉以轻心。随着接连出招，吉利显然想加速推动新能源转型，成为牌桌上笑到最后的人。

封面图源：极氪官网