在新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉始终是人们热衷比较的对象。当比亚迪三季报公布，“前者季度收入首次超过后者”的报道标题瞬间占据头条。

这两大新能源车巨头在激烈的市场竞争中都实现了增长，不过，其发展路径却大相径庭。特斯拉似乎选择了“躺平”策略，而比亚迪则凭借车海战术和高性价比突围。

比亚迪在二季度末上市的秦 L、海豹 06 DM-i 于三季度起量，且在三季度又推出了近 10 款新车，涵盖了从 30 万元的高端车到 7 万元的微型车的广泛价格区间。汽车之家的上险数据显示，季度最畅销的是起售价 6.98 万元的海鸥、7.98 万元起售的秦 PLUS 和起售价 12.98 万元的宋 PLUS 新能源，合计销量占比超过 35%。凭借丰富的产品线，比亚迪季度总销量超过 113 万辆，再创新高。

7 月 4 日，比亚迪在刚刚竣工的泰国工厂下线了第 800 万辆新能源车，仅仅两个多月后的 9 月 25 日，下线仪式展示数字就变成了 900 万辆，其发展速度令人瞩目。规模效应的释放以及出色的费用管控，使得比亚迪当季营业利润达到 144 亿元，创新高，利润率 7.17% 为次新高。比亚迪的这一成绩，无疑印证了丰田“成本 + 效率”模式的成功。

在三季度，比亚迪销售 113.5 万辆车，环比增加 15%，同比增长显著。这样的成绩不仅彰显了比亚迪强大的市场竞争力，也反映出其在技术创新、产品布局和成本控制等方面的卓越能力。

然而，市场竞争永远是动态的，比亚迪和特斯拉的竞争也远未结束。未来，它们都将继续在技术研发、产品优化和市场拓展等方面发力，为消费者带来更多优质的新能源汽车产品，同时也推动整个新能源汽车行业不断向前发展。

无论是比亚迪的高歌猛进，还是特斯拉的独特策略，都在新能源汽车的发展史上留下了深刻的印记，而它们的未来表现，也将持续吸引着人们的关注和期待。