说到MINI品牌，相信很多朋友会认为这是一家个性化十足的小众品牌，旗下产品虽然都是小车，但依靠独特的设计以及浓厚的操控乐趣，吸引着不少车迷朋友。在新能源时代的冲击下，MINI品牌顺应时代潮流，推出了不少国产化的纯电动产品。近日，小鹰到店体验了电动MINI ACEMAN，发现即便进入新能源时代，产品为了电气化而做出不少改动，但原来的MINI精髓似乎还没有改变。

电动MINI ACEMAN的尺寸其实要比smart精灵#1还要小一些，但对于追求个性的用户来说，经典的车身比例和设计语言被保留下来才是最重要的。展车配备了JCW套件，车头LOGO、前格栅等细节都进行了熏黑处理，而且JCW标识放在前格栅醒目的位置。

官方将这款电动MINI ACEMAN定义为“纯电五门五座创新跨界车”，说是“跨界车”，但小鹰认为电动MINI ACEMAN依然采用经典的MINI车型比例，比如“四轮四角”造型、车顶行李架导轨等元素很经典，同时14.7cm的最小离地间隙确保车辆的通过性，经过电气化调整之后，电动MINI ACEMAN的车身比例反而更协调了，而且配备了半隐藏式机械门把手和JCW套件专属的轮圈很个性。

尾灯组并没有采用贯穿式设计，而且造型变得有些复杂，但从灯腔元素可以看到，尾灯还是在很大程度上保留了“米”字元素，独特的尾标“S”也有保留下来，依然能一眼看出这是一辆MINI。

内饰方面，电动MINI ACEMAN和电动MINI COOPER比较接近，依然配备了圆形OLED屏幕、经过人体工程学设计调整的三辐式方向盘、采用搪塑工艺制造的中控台，以及被去掉的传统液晶仪表盘等等，路况信息都集中在圆形屏幕或者前方的HUD抬头显示上，对于老MINI用户来说，这样的设计调整可能需要适应一下。

值得给好评的是，圆形OLED屏幕除了个性之外，其车机流畅度和显示效果都比较出众，UI设计也比较有意思，很符合产品受众群体的喜好，可能有些遗憾的是连接CarPlay之后，信息不能做到全屏显示，这点稍微有些遗憾。

至于空间表现，小鹰的身高为175cm，坐在后排时的表现只能说勉强够用，腿部空间和头部空间都在一拳左右，考虑到电动MINI ACEMAN的定位就是一款小车，这个表现其实在情理之中。车内的储物空间不算多，主要集中在门板以及前排中间区域，好在后排座椅支持4/6比例的放倒，最大容积为1005L，放置一家三口的露营装备应该没有太大问题。

当然，电动MINI ACEMAN最大的亮点还是动力总成和底盘配置。入门版的电动MINI ACEMAN E搭载最大功率为135kW的驱动电机，匹配51.5kWh的电池组，CLTC纯电续航里程为450km；高配版的电动MINI ACEMAN SE搭载最大功率为160kW的驱动电机，同样匹配51.5kWh的电池组，CLTC纯电续航里程比入门版少5km。

借着到店的机会，小鹰简单试驾了电动MINI ACEMAN SE，毕竟是电动车，起步和中低速下的加速能力很强，而且整车的动力输出很线性，这点想必很受年轻用户的青睐。另外，电动MINI ACEMAN SE提供的多种驾驶模式，无论是舒适的行驶节奏或者强烈的推背感，都能够感受到。

底盘方面，电动MINI ACEMAN采用前麦弗逊式+后多连杆独立悬架组合，这个悬架组合其实比较常规，实际驾驶起来，底盘对路面细碎颠簸的过滤能力很出色，而且车身姿态很稳定，在过急弯的时候车身姿态能够及时跟进，转向也足够精准，可以说电动MINI ACEMAN保留了燃油版MINI车型该有的操控表现。

小鹰从销售人员处了解到，电动MINI ACEMAN目前还提供限时优惠，针对经典派、艺术家和赛车手三个版本都有较大的优惠力度。对比惠后价格和配置表现来看，小鹰认为作为中配版的艺术家版本要比价格更低的经典派更值得入手。

纯电动车主比较在意续航里程，但在电动MINI ACEMAN上，E版和SE版的续航差距并不大，而且SE版在加速能力上要比E版突出不少。这是小鹰推荐入手艺术家版本的主要原因。

其次，艺术家版本比经典派多出了L2级辅助配置、360°全景影像等辅助配置的选装，同时还标配了全景天窗、无钥匙进入、前排座椅加热、主驾驶座腰部调节等配置，舒适性体验会更好。当然，如果你的购车预算比较充足，可以考虑赛车手版本，但在配置上赛车手与艺术家在功用上没有区别，因此综上所述，小鹰更推荐艺术家版本。