柬埔寨德崇富南运河开工后，又一次刺激了东南亚其他国家，尤其是马来西亚，在得到中国助力加速建设马东铁路的同时，新马高铁项目也再次被提上日程，紧接着，马来西亚又再一次向我国送上百亿大单，只是这一次似乎想要用项目换技术的意味，那么，面对马来西亚的请求，我国能答应吗？

日前，马东铁路项目的鹅唛车站动工仪式成功举行，马来西亚表示，在中马双方的共同努力下，借“中国速度”和先进科技，这条马东高铁将只争朝夕，早日建成。也就是说，马来西亚对这条铁路期盼已久，尤其是在见证中老铁路和雅万高铁陆续开通后，所产生的巨大效益，更是让马来西亚迫不及待。

这条马东铁路全名叫做东海岸衔接铁道，起点位于马来西亚吉兰丹州北侧的哥打巴鲁，该城市北邻泰国湾，地处吉兰丹河下游东岸，距离泰国边境的那拉提瓦府最近只有16公里左右，是马泰边境重镇，同时也是马来西亚东北部的重要交通枢纽，铁路从这里向南经关丹后向西直至巴生港，巴生港位于马来半岛西海岸，地处槟城与新加坡之间，港口东北距首都吉隆坡约38公里，是马来西亚国内最大港口。该港南侧毗邻马六甲海峡，相当于在马六甲海峡的中点上，因此航运价值巨大。

1882年，英国殖民者为运送锡米，开始在马来西亚中西部建设铁路，进一步促进了巴生港的建设开发，后一战二战期间，马六甲海峡地位迅速显现，巴生港也得以不断发展，上世纪六七十年代，因航运需要，巴生港进一步加深了水深和泊位，并建设了处理货柜和传统货物的码头，2004年巴生港曾一度成为世界上第十三大繁忙转运港，2011年货物吞吐量位居世界第十六。

这条马东铁路，连接的便是马来西亚在马来半岛南北两侧的重要港口，沿途还经过登嘉楼州、彭亨州、森美兰州和雪兰莪州境内的多座重点城市，铁路全长688.3千米，客运列车设计时速为160公里，货运80公里。这条铁路就相当于在马六甲海峡北岸建起的一座陆上运输线，一旦建设完成，可分担部分马六甲海峡的货物运输，减少海峡运输压力。

2016年，我国企业成功中标这条铁路项目，按照计划，这条铁路线下土建部分采用马来西亚以及其他国际标准，线上则全部采用中国标准。

次年，该铁路便在马来西亚的关丹正式举行开工仪式，截止到2021年，全长1107米的登嘉楼北加隧道已经正式贯通，这也是马东铁路项目中的首条全线贯通的隧道。

紧接着同年5月，全长871米的龙运隧道也实现贯通，2022年还陆续贯通了11号隧道、18号隧道、关丹隧道等。

今年五月，马东铁路正式举行四电系统工程开工仪式，截止到今年6月，已经完成铺轨超180公里，这也预示着距离铁路正式开通已经越来越近了，预计2026年年底便能竣工。随着马东铁路建设速度越来越快，马来西亚随即又向我国送上了新订单。

近日，据马来西亚交通部发布声明称，计划通过租赁的方式，购买中国的新客运列车，按照马来西亚的计划，第一阶段将在2024年到2027年期间落实，购买62组新客运列车，预计成本将达到172亿元人民币，计划是在30年的租期内分期进行偿还。列车的维护、维修、运营服务等实际成本则将在近期与中国完成谈判后确定。从形式上来看，这是一种中马交通合作的全新方式。对于马来西亚来说，随着马东铁路建设的陆续推进，确实需要为开通后的列车等配套设备做考虑。

但与此同时，马来西亚也提出了新条件，首先是要求在该国华都牙也的中车生产基地，或者其他相关实体中持有更多股份。其次，中国供应商需要满足至少四成的本地化要求，并包括技术转让和人才培养等。

这座华都牙也中车生产基地是我国在海外开设的第一个轨道交通装备行业的制造基地，该基地同时具备建设城轨、高铁、电力机车、轻轨、地铁等车辆的制造能力，落地华都牙也后，马来西亚因此成为整个东盟首个拥有轨道交通装备及配套产品制造能力的国家。

多年来，开设中车生产基地的中车株洲电力机车有限公司，实际上在马来西亚还开设的多个子公司，其中9成以上的员工都来自于当地，该公司也为马来西亚培养了数千名相关技术人才。

只是如今，马来西亚希望中国能够帮助他们培养更多优秀人才，更关键的是提出对相关产业进行控股和技术转让等要求。

中马在列车动车组等配套设施上的新合作，包括两国经过商榷建立新合作机制，都非常合理，毕竟按照马来西亚的目标，是希望在2030年前实现马来西亚在马来半岛上的铁路轨道使用率达到80%，并将客运列车服务增加值299组。

这也就意味着马来西亚后续还需要继续向中国采购列车，中马合作顺利的话，接下来大部分列车订单，仍会交给中企，这对于中马来说，是一个循序渐进的长期合作。加上新马高铁项目也再一次提上日程，如果不出意外，该项目也很有可能交给我国，在此情况下，马来西亚为长久发展，提出的培养人才或是满足至少四成的本地化要求等条件其实都能够理解。但要想控股，仍需要拿出更多诚意，毕竟中马合作还是要严格秉持互利互惠，合作共赢的原则和理念。

至于技术转让这一点其实也能够理解，毕竟获得自主研发高铁的能力，今后也不再需要求人办事了，但关键在于我国近年来与南亚、东南亚等国家合作的基建项目中，方案、资金、建设等基本都是由我国提供支持和帮助，基本的工程建设人才培养或是基础技术学习交流，建设经验分享等，在合理的范围内，我国也诚心教授，但高铁核心技术属于本国的战略资源，关系的是国家的利益和产业安全，我国不可能轻易转让。

越南此前就曾请求中国转让部分技术建设他们的南北高铁，我国就没有轻易答应。

马来西亚如今也想用项目换技术，我国大概率也不会答应。毕竟高铁技术属于国家战略核心技术是一方面，另一方面，从整个东南亚战略布局来看，马来西亚的这条马东高铁，并不是什么核心交通线，况且马来西亚本身实力有限，即便获得技术，以本身的产业链也很难自主生产研发，另外，我国一旦满足马来西亚技术转让的要求，后续也无法保证不会出现技术外泄等问题，因此，在马来西亚提出技术转让要求上，我国仍需要慎重考虑。