台湾海峡最窄处为福建平潭岛到台湾省白沙岬，距离约有130公里，其平均深度为60米，最浅水深更是只有30米，于是就有网友提出填平台湾海峡实现连通。那这个计划是否可行，用我国的造岛神器需要多久呢？

在很早以前，台湾省和我国大陆地区是一片连绵的陆地，因为地壳运动的发生，使得一部分陆地沉入海中，形成了台湾省和台湾海峡，其大部分水深都小于80米，平均水深约60米，如果将海平面向下移动90米左右，仍然会发现两地连接在一起。

而台湾作为中国不可分割的一部分，连接两地一直是我们所有人的梦想，奈何地质问题使得“最后一公里”迟迟不能落地，于是网友就提出了填海造陆。那这个方法真的可行吗？

我们可以来计算一下它的可行性，如果只是想连接两地，修建一个双向8车道的道路就够了，那么修路宽度可以留点儿余地，定为40米即可，因为是在海峡中修建陆地，高度肯定是要比水深高10米左右，也就是70米。按照40x70x130000得出，需要的回填物就是36.4亿立方米。

据了解，三峡水电站的整个工程，使用的土石方挖填量约1.34亿立方米，如果想填平台湾海峡，相当于需要27个三峡水电站的土方量。但大家不要忘了，我们可是拥有着亚洲最大的重型自航绞吸船——天鲲号，可以直接利用海中的泥沙进行吹填造地。

数据显示，天鲲号在执行吹填作业时，其标准疏浚能力为每小时6000立方米，挖深达到了35米，即便是面对密实砂质土、砾石、强风化岩等高强度的岩层，也丝毫不受影响，还可以将其排放到最远15公里外的海域，一天大约可以挖泥14.4万立方米，大约需要69年的时间，再加上“天鲸号”一起施工，时间还能缩小近一半。

并且据中交天津航道局透露，我国正在研制全新一代的自航式绞吸挖泥船，其功率超过了天鲸号的2倍还要多，达到了10000千瓦的全新高度，到时这三艘挖泥船一起施工，连通台湾或许真的不是梦。那如今为何不按照这种方式连通呢？

这个方案在怂叔看来还是有一定的弊端。首先就是安全性问题，台湾海峡处于东海风浪较大地区，地形“狭管效应”明显，也就是海峡之间的风远比平原风更为猛烈，风力一旦超过七级，行驶的汽车都会打晃容易发生危险，遇到台风天可能还需要封路管控，和轮渡、飞机一样都会受到影响，没有特别大的优势。

其次就是经济问题。台湾海峡是我国沿海以及国际航运的重要海上通道，一旦形成封闭状态此航道就无法再使用，届时，闽台海上交通运输的主要港口码头，例如厦门港、泉州港等都将受到影响。要知道光是厦门港2023年前三个季度的净利润，就已经达到了2.2亿元，可想会造成多大的经济损失。那大家还有更好的办法连接台湾省和大陆地区吗？欢迎留言评论。