除非奇迹发生，否则诺里斯将在2024赛季输给维斯塔潘，而来年再战，诺里斯是否已经做好了准备？如果2025赛季仍是维斯塔潘与诺里斯之间的角逐，诺里斯在以下几个方面必须做出调整，否则依然是毫无胜算。

维斯塔潘本赛季可能因咄咄逼人的风格再次受到诸多批评，但同时诺里斯也被认为过于“友好”或优柔寡断，显然两人的比赛风格形成了鲜明对比，而在诸多直接对话中，大多数都是维斯塔潘笑到最后，很明显在F1这个崇尚“森林法则”的游戏中，诺里斯的驾驶风格不会占到任何便宜，因此诺里斯要想在明年避免吃亏，他必须以超强硬对强硬，否则维斯塔潘吃定他了，而且以荷兰人的性格，他不会因为对方的软弱而表现出一丝丝的怜悯。

维斯塔潘从2021年开始就展现出“如果我无法取胜，那你也别想取胜”的强硬态度，而诺里斯必须想的是他能否有与维斯塔潘一样的决心和执行力，赛道上容不得半点妇人之仁，对竞争对手宽容就等同于对自己苛刻，当然诺里斯也必须在表现强硬的同时，也要有充分的准备和智慧，强硬并不代表蛮干和玉石俱焚。对诺里斯来说，未来是否存在一种心理障碍，尤其是在平等条件下与维斯塔潘竞争，所谓的绅士礼仪是否应该摒弃，他需要表现出更多类似于墨西哥大奖赛4号弯那样的聪明举动，而不是他在奥地利和奥斯汀那样的被动，只有这样维斯塔潘才会犯错。

在车队内部，维斯塔潘在TR中叫板GP是司空见惯，因为荷兰人自己不缺独立思考的能力，而且他往往可以从与GP的沟通中获得最佳解决方案，而诺里斯做不到这一点，之所以做不到这一点是因为他不够自信，两人在该领域形成了强烈反差，换句话说维斯塔潘对他背后的团队永远都是不满意的，而诺里斯则表现出更多乖乖男的特质，这间接的反映到赛道上，两人争分夺秒的态度，换言之，诺里斯和迈凯伦在如何处理关键决策方面，他显得过于被动，这导致他所掌握的微观信息与车队手中的宏观场面无法进行有机结合。

另一方面，我们通常会批评维斯塔潘过于自信和过于粗暴，但这是红牛允许的文化，而且很有成效，但在迈凯伦内部，所有人都在崇尚大家好才是真的好的文化，而这种文化恰恰就不适合F1运动。所以，诺里斯在明年必须给车队带来更多的压力，并且在微观和宏观两方面都能做“运筹帷幄之中，决战千里之外”的能力，如果没有这种自信，单单靠他自身的能力与强大的维斯塔潘加GP的组合很难让他在策略制定方面取得先手棋。

诺里斯在今年的正赛和冲刺赛中有7次从杆位发车后就丢掉领先位置，这让他遭受了很多来自围场内外的批评，但如此之多的起步问题难道只是诺里斯的个人能力不行吗？显然不是，这更像是迈凯伦和红牛针对起步设置存在差异的客观反映，而且根据统计，维斯塔潘在起步时的反应在大部分时间里都是比诺里斯慢的，所以这更能体现出两支车队在起步设置方面存在明显的差距，而这种差距往往是技术原因导致的结果，所以，迈凯伦必须在明年针对赛车的起步设置进行优化，尤其是牵引力表现和电力输出曲线部分。

著名的F1评论员马克休斯曾说过，诺里斯已经是世界冠军级别的车手了，但一切都是相对的，他还没有达到维斯塔潘的水平。诺里斯在巴西大奖赛赛后将维斯塔潘的胜利归结于更好的运气，在正赛中，安全车和红旗确实让维斯塔潘获利，但从整场比赛的GPS数据以及他如何从第17上到第1，这并不完全是运气，而且诺里斯必须想一想，为什么在这个关头，运气没有站在他这一边，换句话说，运气往往更青睐有准备的人。

就拿巴西大奖赛来说，如果诺里斯在红旗之前没有进站，就没有所谓的运气一说了，关键是诺里斯能否像维斯塔潘那样更长时间留在赛道上，除了车手的能力，车队的策略也同样重要。还有就是运气来了，你能不能像维斯塔潘那样把握住，而且不能忽略另一个要素，那就是MCL38与RB20相比是有性能优势的，所以将荷兰人在巴西站的胜利完全归功于运气的说法显然是站不住脚的。

我们同样借用马克休斯的一句话，作为一名车手，他不仅是F1赛车的驾驶员，也是方向盘后面的技术人员，而诺里斯或许只是一名冠军级别的车手，但他在驾驶技巧以外的诸多方面与维斯塔潘相比还存在差距，我们丝毫不怀疑他在一辆快车里能够获得胜利的能力，但车手要想获得冠军并不只有驾驶能力，打个简单的比方，如果让两位车手在巴西大奖赛互换座舱，诺里斯能否像维斯塔潘一样获得冠军，而坐在迈凯伦座舱里的维斯塔潘是否会给诺里斯任何机会。