文 | AUTO芯球

作者 | 雷慢

车企没被吓到，有些车主们被吓个半死，

这两天工信部发了个《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》征求意见稿，

意见稿里提到了这么一个指标，就是重量在1.09吨到2.5吨之间的车型，

油耗油耗目标值应该在3.3L左右每百公里，

许多人抓住了这一个点，开始上纲上线，

喊什么打到帝国主义的时候到了，

喊着合资车要退出中国历史舞台了，

如果按照这个要求，别说所有的燃油车到不到要求，

许多插混车也做不到。

问题在哪里？这些人没搞懂的是，

这是目标值，不是限制值，

真相是什么？我来告诉大家，

就在6月份，国家工信部刚对《乘用车燃料消耗量限制》等四项强制性规定征求意见，

这个文件也是2026年起实施。

注意，这个才是强制性规定，

才是限制油车燃油消耗量上限的，

这个油耗是多少呢，来看这个，

这个文件规定重量在1.09吨-2.51吨之间的燃油车，

燃油消耗的上限是8.06L每百公里，

这个要求，现有的许多车辆是能够符合要求的，

比如丰田凯美瑞是5.8L每百公里，凯迪拉克CT5是7.78L每百公里，

那么，前面说的评价指标和方法是干嘛的？

它是评价一个企业造车碳排放标准的，

比如你一汽大众或广汽本田每生产一辆油车超过了这个数值，

你的碳积分就会减1分左右，一年下来可能要负许多碳积分，

那怎么办？你就得去新能源车企那买碳积分，平衡这个负数，

因为新能源车企每生产一辆500公里左右续航的车能获得2分左右积分，

21年特斯拉就卖过不少积分给一汽大众，

2023年特斯拉因为卖碳积分赚了将近129亿元，

当然，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》这个文件最终也是利好新能源汽车的，

不利于燃油车的，它会逼着车企多造电车，

但不是到26年一刀切，不是所有油车都完蛋了。

所以，买燃油车的别慌，油车仍可以选择，

但是，新能源完全取代油车是一个正在循序渐进的现实，

那一天正在慢慢逼近。

更重要的是，新能源是和油车不同的另一条赛道，

现在我们是这条赛道规则的制定者，合资在按我们规则玩，

我们不必被外国的各种专利卡脖子，

它关系到中国汽车产业的崛起、反超，

尽管现在电车的电池还存在各种问题，但解决只是时间问题。

好了，买车听我说，不做冤大头。

*本文图片均来源于网络