文/编辑：麒阁史观
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2015年11月11日，巴基斯坦正式将它的瓜达尔港租给了中国，租期为43年。
然而这座海港，中国却花费了足足14年时间对瓜达尔港进行修缮，有很多人对此感到十分不解，中国租借一个港口43年，光是修建就是14年，这到底值不值？
中国友谊的象征在中国的海外港口中，以瓜达尔港的名号最为响亮，它不仅是一座港口更是“中巴友谊”的象征，在2021年中国发行的纪念邮票中就有“瓜达尔港”。
瓜达尔港位于巴基斯坦的俾路支西南部，是中巴经济走廊的重要港口，中巴经济走廊的起点在喀什，终点就是在瓜达尔港。
中国在开建之前，瓜达尔港的发展并不好，瓜达尔港的面积为34.7万平方公里，人口仅有十万左右，由于当地气候较差，并且常年干旱少雨、环境恶劣，所以经济发展非常落后。
虽然经济落后，但地理位置却非常优越，瓜达尔港距离伊朗的边境不到100公里，距离波斯湾的延后霍尔木兹海峡仅有四百公里，要知道霍尔木茨海峡可是全球最重要的能源通道之一，其本身的战略意义不容小觑。
二十世纪中期，巴基斯坦只有卡拉奇一个港口，这对于巴基斯坦来说明显是不够的，他们在1960年时有意建设另一座港口，当时最合适的港口位置就是瓜达尔了，只是当时实力不允许建设。
在1965年到1971年爆发了两次印巴战争时，印度军队派军舰封锁了巴基斯坦的“卡拉奇港”港口，这样的局面对于巴基斯坦来说是非常不利的，因此这也让他们更加有了建设第二港口的想法。
可由于资金和技术的限制，他们只能求助西方国家，然而西方国家对此并不感兴趣，以至于巴基斯坦的愿望一直都未能实现，到了上世纪的90年代，巴基斯坦政府加快了对瓜达尔港的建设步伐，并将目光锁定到了中国。
2000年时任巴基斯坦总统穆萨拉夫访问中国，希望能够和中国就瓜达尔港的建设工作达成共识，希望我国能够帮助巴铁进行基础设施建设，其中就有“瓜达尔港”的建设。
2002年巴基斯坦政府与中国达成了联合建设瓜达尔港深港的协议，一期工程在人们的欢呼声中开始修建，可以说一期工程也是“中巴友谊新的里程碑”。
在第一工程结束后，巴基斯坦政府立即对第二期工程开展，他们计划修建十个船只停泊处，然后还要修建三个集装箱码头，不过如此他们还规划个输油管和炼油厂。
在中国的资金、技术和人员援助下，港口一期工程建设于2005年完成，瓜达尔港从一个贫穷的小渔村发展成为拥有3个两万吨级泊位的深水港。
中国为何大力修建瓜达尔港？对于中国来说，大力建设瓜尔巴港也有助于中国海上经济发展，从长远来看有着重要意义，其中最重要的商品运输就是“石油”。
中国的石油大部分都来自“中东”，而中东运往中国的石油大部分都要经过新加坡的“马六甲海峡”，也就说马六甲海峡对于中国经济发展有着重要作用。
马六甲海峡处于印度洋和太平洋之间，如同一只大手掐住了海上的咽喉部位，由于美国在太平洋海域的军事影响，很容易控制住“马六甲海峡”。
同时美国与海湾石油国家友好，并长期驻军在波斯湾海域，由于美国和伊朗的关系日益紧张，一旦有一天美国封锁了波斯湾，那么石油只能停止运输了。
在这种情况下，我们也急需一种可以突破马六甲海峡的瓶颈，自从巴基斯坦决定让我国修建瓜达尔港，也让为我们看到了新的海上运输路线，即使面对美国的封锁，我们也能从瓜达尔港的波斯湾出口到阿拉伯海一侧，不会影响到瓜达尔港。
如果从马六甲海峡运输的话，需要经过马六甲海峡运输到中国，全长有12000公里，可如果用瓜达尔港的话，那么距离只有500公里，如果瓜达尔港成为中国的特区，那么中国将直接从波斯湾进口石油，通过“中巴经济走廊”的石油管道，然后运输到我国新疆地区。
这样一来整体的路程就比原先的路程缩短到了四分之三，仅有3000公里，不仅能够保证安全性，同时运输时间和金钱的成本也能大大缩短。
我国也可以瓜达尔港为跳板，直接建设瓜达尔港管道延伸到伊朗的管道，然后就可以让中东国家直接给中国输送油气，所以对于我国而言建设瓜达尔港不仅仅是一个发展港口，同时也能将其作为中巴经济走廊的核心支点。
2015年中国获租瓜达尔港2000亩地43年，根据《央广网》2015年11月12日发布的消息称：基斯坦政府今天举行隆重的仪式，将2281亩瓜达尔港自贸区土地的使用权移交给中国海外港口控股有限公司，租期43年。
在仪式结束后中巴在卡拉奇举办文件签署仪式，中方企业将管理瓜达尔国际机场、瓜达尔自由区和瓜达尔海域服务三家公司，同时全权打理瓜达尔港的业务。
除此之外，巴方还推出了20年免税的优惠政策，这样一来更能推动双方的经济发展，为了鼓励国内外的投资者到经济特区投资，巴方政府也是特别针对能源、税制等国内投资短板，建立了利好政策进行投资。
到了2016年11月份，首支中巴经济走廊试点商贸车队从中国新疆的喀什出发，并且沿着中巴经济走廊一路南行并抵达瓜达尔港，再将货物装上货船后在运往海外。
2018年1月，瓜达尔自由区开园，这也是瓜达尔港的拓展项目，到了同年的3月份，中原海运集装箱公司开辟了集装箱航线，正式挂靠瓜达尔港，如今的瓜达尔港是共建“一带一路”的先行试项目——中巴经济走廊的终点，也是巴基斯坦国家银行发行的5卢比纸币图案中的元素。
中国建设的海外港口除了瓜达尔港外，中国还在海外建设了多个港口，比如希腊的第一大港“比雷埃夫斯港”，比雷埃夫斯港位于希腊雅典的约10公里，从地图上看该港口临近爱琴海，辐射可达欧亚大陆、中东和非洲，位置也是十分重要。
在公元前5世纪，这座港口是希腊乃至欧洲非常重要的港口，而这个港口也见证了半个世纪的兴衰起伏，进入新世纪由于受到大环境的影响，使得港口出现了衰落得现象。
直到中国企业的到来，才让这个古老的港口重新焕发了生机，2008年中远海运和希腊签署了为期35年的特许经营权，并于2009年投资经营比港二号、三号集装箱码头。引进资金和技术帮助比港恢复运力、更换老旧设备、提高码头客户服务标准、吸引优秀人才。
经过中远海运的不断努力下，使得比港集装箱码头转亏为盈，重新焕发了生机，到了2016年中远海运收购了比港港务局67%的股份，中远留下所有的希腊员工，这让他们非常感动。
于是在员工和企业的齐心协力下，比港在疫情期间克服了重重困难，并且获得了26.3%的增长，如今的比港已经成为了地中海航运的主力军。
位于印度洋的汉班托塔港也是中国对外合作的重要项目，汉班托塔港是一个位于斯里兰卡的重要港口，早在明朝时期，斯里兰卡就是郑和舰队下西洋的重要中转站之一。
2006年为了缓解汉班托塔地区的交通问题，斯里兰卡绝对与中国签订一份协议，2007年时在中国的援助下汉班托塔港开始建设，并于2012年开始运营。
由于该国的经济发展比较落后，工业基础设施也不发达，因此无法满足对我国的施工材料的需求，为了不影响建设，我们只能从国内运送水泥、钢筋等材料，由于我国在基建领域的实力，因此修建速度极快。
2012年汉班托塔港口开始运营，起初每天只能接待20艘货船，到了2017年时我国企业与斯里兰卡签署了汉班托塔港的开发协议，我国企业以12.2亿美元收购了汉班托塔港70%股份，并获得了该港口周边60平方公里土地使用权，租期更是长达99年时间。
汉班托塔港对于我国而言有着重要的影响，长期以来印度对斯里兰虎视眈眈，中国在印度洋修建汉班托塔港能在很大程度上减少被印度影响的可能性。
除了这些以外，在北美地区也有我国建设的港口，巴拉那瓜港是巴西最大的农作物出口港和第二大海运港口，这里常年有大量的大豆、咖啡从这里出口，巴拉那瓜港是巴西东南的沿海经济重地。
在2018年时，中国招商局港口控制有限公司收购了巴拉纳瓜集装箱码头运营公司，并投资扩建了码头，将码放集装箱的堆场扩大约15.7万平方米，增加了一个220米长的泊位。现在，码头能同时停靠3艘大型集装箱船，设计吞吐能力由150万标准箱增加至240万标准箱，成为南美地区设计吞吐量最大的集装箱码头。
截至到了2020年，巴拉纳瓜港的集装箱码头已经开通了16条航线，可以到达欧洲、远东、地中海等地区，中国在全球租用建设的码头，每一个都意义非凡，随着中国经济全球化的发展，为了方便我国海外贸易的深入发展，我国在世界上陆续租用了一些港口。
总体而言，虽然中国在海外建设港口需要花费大量的时间和资源，但对于中国来说，这是一个长远的、意义重大投资，毕竟我们的国家已经成为了世界第二大经济体，我们要想发展就必须摆脱其他国家的制约。
参考信息环球网2015-09-10《中国租瓜达尔港43年 巴政府为投资者出台三大利好政策》
人民咨询2021-05-20《澳大利亚试图“弃约”达尔文港，中国在海外参与建设的港口怎么样了？》
中国一带一路2018-12-08《前中国驻巴基斯坦大使陆树林：亲历瓜达尔港从梦想变为现实》
CCTV-世界回眸·2016 瓜达尔港：拉近中国与中东的距离
