是什么样的工程，难度堪比美国登月，同苏联第一颗人造地球卫星齐名，一起被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”？这就是曾被外国专家断言不可能完成的成昆铁路，从1958年开建，1970年7月1日全线竣工运营，这是中国在20世纪60年代修建的难度最大、现代化水平最高、建设周期最长、用到劳动力最多的一条干线铁路，成功连接四川和云南的国铁一级客货共线铁路。

全线共有隧道427座，桥梁991座，共设大小车站124座。在崇山峻岭间，蜿蜒盘旋如“卧龙”的成昆铁路，是先辈们凭着一腔热血和一双手一点点修建出来的。铁道兵穿越不稳定的板块活动冲突带，经历了多次停工与复工，与崎岖道路，悬崖峭壁，隧道涌水搏斗，靠着手提肩扛数吨机器，崖壁打孔，封山开路，遇水搭桥，沿途各族人民和三十万筑路大军一起，建成了这条1096公里的重要干线铁路，沿线却竖起数千座英雄丰碑，致敬牺牲的烈士们和参与建设者。

这是一条被英雄托举的铁路，上世纪中国最大的水利工程二滩水电站、西昌卫星发射基地、攀枝花钢铁基地等西南重要建设都因它而推动，这就是成昆铁路。中央为一个隧道的进度发来贺电，毛泽东主席接见铁道兵积极分子，被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一”的成昆铁路是什么样？

三十万人耗时12年修建成昆铁路，沿途留下了全国跨度最大的金沙江铁路桥，最大的勒古洛夺泥石流导槽，还有一线天峡谷上矗立着世界之最孔跨的54米大石拱桥等427座隧道和991座桥梁，创造了世界铁路建筑史上的奇迹，这一伟大的奇迹，居然是先辈们靠双手打造出来，2100多名烈士长眠于1096公里的铁路干线，平均每500米就有一名建设者为之牺牲。一次隧道塌方，烈士对战友最后的遗言是：“石头里埋了一台风枪，五根钻杆，还有毛主席语录”，千万铁道兵这种不畏艰难、舍生忘死的精神，正是铸就中国基建狂魔的底气，向了不起的建设者致敬。

这是中国最悲壮的铁路，30万人耗时12年，穿越三大地貌，在“禁区”地震大断裂带上修路，被世界誉为“二十世纪人类征服自然三大奇迹”之一的中国成昆铁路，面对四川盆地、横断山脉和云贵高原三大地貌，崇山峻岭、深涧密布、沟壑纵横，铁道兵及沿途群众等三十万余人参与，开展了一场“人定胜天”的斗争。

为何一定要修成昆铁路呢？成昆铁路始建于1958年，连接着成都和昆明，正是我国三横五纵干线铁路网的一纵，改变了大西南交通闭塞的落后局面。六十年代时，中苏关系出现裂痕，中印、中越边境又不太平，正是需要一条战备铁路，连接了以攀枝花为核心的钢铁工业基地和以重庆为中心的常规兵器工业基地，将成都和昆明军和工业基地连成一片。就这样，这条战天斗地的成昆铁路应运而生。曾被多国专家断言是不可能完成的铁路，再难也难不倒中国建设者，早已向世界证明，西方能完成的，中国可以，西方不能，中国也可以。