长得真像!QJMOTOR赛421究竟是怎么一回事?

弯道计划壹 2024-06-19 20:25:03

近日工信部发出的384批次新车公告里面,有一款车我们觉得有必要拿出来聊聊。原因是如果按照家族面谱来说,这一款车型的诞生应该属于革新行为。他就是来自QJMOTOR的赛421。

在没有正式上市之前,有人叫他赛400,也有人叫他赛421,但这都不是主要问题。关键是这车的外形设计貌似跟QJMOTOR现有的赛系列车型差异还是蛮大!!

QJMOTOR 新款赛600

QJMOTOR 赛921

QJMOTOR 赛450

首先我们可以肯定的是工信部拍的照片是绝对丑的,而经过我们后期调整比例之后的赛421图片大概会好看一点。经过仔细观察与对比分析之后发现,这款赛421的前脸与后尾翼设计反倒是与去年米兰展上亮相的赛1000高度相似。我们将两车照片放一起对比,就能看到明显的共同点。

QJMOTOR 赛421修正后图片

QJMOTOR 赛1000米兰展现车

C -Creative工作室设计师Adrian Morton

对于赛1000与赛421在外形上的相似度较高问题,我们也曾向知情人士咨询。最后得知原来赛1000外形设计由欧洲的C -Creative工作室完成。而负责赛1000车型设计的主设计师Adrian Morton作品还有很多,例如奥古斯塔F4,奥古斯塔部分街车,贝纳利TNT1130,飓风1130跑车等高颜值车型!而今天介绍的赛421也顺延了赛1000的设计语言,所以会让人似曾相识。

奥古斯塔F4

奥古斯塔Brutale 800 RR

贝纳利 飓风1130

赛1000与赛421

既然聊起了QJMOTOR的这两台与众不同的赛系列车型,那我们就再延伸一些他们的参数部分吧。

赛1000与赛421在外形设计上有着类似的家族设计语言,锐利的前脸和全车激进的造型都彰显出与原来的赛系列车型的不同。如果说赛1000设计非常激进的话,那赛421就明显有所收敛,前脸造型较赛1000回收了不少,毕竟赛1000是大哥,那赛421收敛一点也是应该的!

在动力系统方面,据现有数据可见,两款车型均使用了直列4缸发动机,其中赛421的实际排气量为421cc,最大输出的公制马力为77匹。全车整备质量只有176kg,相比188kg的川崎ZX-4RR轻了12kg。

而赛1000的实际排气量为1078cc,最大输出的公制马力为212匹,整备质量仅为198kg,这一套数据下来赛1000的推重比已经能进入世界一流跑车水准,与雅马哈R1、宝马S1000RR等都在伯仲之间。不过以上仅停留在参数观察的层面,至于实际性能如何,我们还是保留客观评价的态度,等新车落地测试后再跟各位对比分析。

车友担心的问题

车友们对车辆最关心的问题除了参数配置以外,应该就只剩车型换代与整车价格了!

先来谈谈个人对QJMOTOR赛系列车型换代的预测。既然钱江花了价钱请欧洲团队来设计新车,如果赛1000与赛421的造型能得到消费者认可的话。那QJMOTOR的赛系列车型如赛450、赛550、赛800等将会陆续进行换代,也不是不可能的事情。不过前提还是得看赛1000与赛421的市场反馈。

另外在整车价格方面,牛仔觉得赛421的定价悬念应该不大,根据钱江摩托浑厚的资本背景,一定会给消费者高颜值高性能高性价比的产品。

至于赛1000的定价是不好估算的,毕竟国内没有纯国产的超公升级仿赛车型,而QJMOTOR的赛1000是独一家的存在。参考QJMOTOR自家的赛921定价为69999元,再看国内在售的雅马哈YZF-R1售价为229800元起。那......各位要不在这个区间里面估算一下,赛1000卖多少比较合适?

小 结

QJMOTOR这几年的动态频频,研发与造车的速度不到你不服气。新车不断涌现只是一个表象,然而最关键的还是陆续将对标车型的价格普遍拉扯了下来。无论是国产品牌,还是大贸品牌,只要给QJMOTOR盯梢上的都会有好戏看。

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