2月18日，常青藤再生资源（上饶）有限公司锂电池拆解回收项目进行了环评受理公示。

文件显示，常青藤锂电池拆解回收项目位于江西省上饶市经济技术开发区新能源汽车核心零部件产业园，计划投资2.5亿元，年处理2.4万吨废旧锂电池和极片。

其中，项目主体工程拟建设4条废锂电池回收利用生产线，年回收加工废旧动力锂电池单体电芯6000吨；6条废正负极片料回收利用生产线，年回收加工废旧正负极片料18000吨。

2022年9月，常青藤再生资源（上饶）有限公司在上饶经开区正式启动。

该公司由蜂巢能源100%控股的藤青青再生资源（上饶）有限公司和中伟新材料控股子公司贵州中伟资源循环产业发展有限公司合资成立，其中藤青青持股51%，中伟循环持股49%。

项目采用回收行业先进的四级物理破碎处理法，黑粉回收率可达到99%。回收后的黑粉将导入蜂巢供应商体系进行湿法冶金，进一步进行前驱体和正极材料制造。

蜂巢能源董事长杨红新表示：通过常青藤公司，蜂巢能源将加快实现产业闭环，提高蜂巢能源电池的市场竞争力。

当前，动力电池回收正成为一个政府导向明显、众多企业参与的新兴行业。

自成立以来，藤青青积极联动上下游全产业链，与各回收企业、整车客户、出行公司、储能及换电公司探索合作模式。

除与中伟循环达成合作外，就在2022年2月，藤青青还与天奇股份在江西省上饶市签署动力电池回收利用湿法冶金项目合资协议，共同开展磷酸铁锂电池回收利用湿法冶金项目。

2023年5月，藤青青还与天奇股份共同出资成立了上饶青奇再生资源有限公司，进一步加深与天奇股份再电池回收领域的合作。

此外，藤青青还已与零跑汽车、前晨汽车等多家新能源汽车企业签署协议，加强在电池回收领域的协同布局。

业内人士认为，电池回收全产业链战略合作需要持续深化，产业链闭环将成为未来核心竞争力。

近年来，伴随着我国首批新能源汽车动力电池迎来“退役潮”，千亿级的动力电池回收市场正迅速打开。

同时，电池企业乃至车企的频频加码，也在一定程度上为电池回收赛道的火爆增添了助力。

而值得一提的是，在这一过程中，电池企业、车企与回收企业之间的联手变得越来越频繁，构建“车企-电池厂-回收企业”的产业闭环正在成为行业发展新趋势。

2023年2月，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰宣布将与宁德时代、湖南邦普以及格林美签署合作备忘录，共同开展动力电池闭环回收项目。

2023年3月，蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司与河北中化锂电科技有限公司、中化环境科技工程有限公司签署新能源汽车废旧动力电池回收利用战略合作协议。

随着产业链通力合作的脚步不断推进，行业向头部集中的趋势显现，上下游产业协同的电池回收合作将成为促进电池回收产业发展的有效途径。

不过，目前动力电池回收仍处于市场培育阶段，仍存在回收责任主体不够明确及责权不明晰等问题。

为规范行业现状，进一步明晰行业主体责任，工信部在去年年底工信部发布《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》向社会公开征求意见。

《办法》对汽车生产企业、电池生产企业、梯次利用企业在动力电池综合利用过程中应承担的责任做出安排，进一步厘清动力电池回收利用责任分工，并鼓励鼓励电池生产企业优先使用再生原材料，对行业健康、有序的发展意义重大。