尽管新能源车型已经慢慢渗入到了不少车型领域，但在超跑SUV市场中却并不多见，不过，来自英国的超跑品牌路特斯，反而还蛮愿意尝试进军纯电超跑SUV领域的。今年上半旬该品牌就再一次推出了2024款 路特斯Eleter，其中顶配版路特斯Eleter 2024款 Eleter TYPE79高级定制版（简称路特斯Eleter）以百万级的定位，给到了2秒级的破百速度，本期我们就来聊聊这辆超百万的纯电超跑SUV。

先来看到动力部分，路特斯Eleter匹配前后置双电机系统，电机总扭矩为985N·m，总马力为918Ps，零百加速时间为2.95s，动力性能数据还是很迅猛的。续航补能上，该车纯电续航里程为560km，支持快充，0.33个小时能充到80%的续航里程，出门在外也不用过于忧心续航里程。

接着看到配置部分，在辅助功能上，像是L2级智驾、自动泊车入位、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等常用智驾功能，该车都有匹配到位。而在驾控上，该车还配备有整体主动转向系统、空气悬挂、可变悬挂调节（软硬+高低）、智能防侧倾系统等功能，可以在驾驶过程中，智能判断前方路况，调节底盘高低以提高车辆通过性，或调节底盘软硬提高驾乘舒适度，为驾驶行车提供稳定且舒适的乘坐感受。

试驾感受：笔者去4S店试驾了一下该车，不过遗憾的是只在城区郊外开了一下，速度没有完全提上去，然而就算在限速的情况下，也能感受路特斯Eleter较强的动力输出，油门轻点就能有较强的动力反馈，红绿灯前起步抢跑基本没问题。并且，该车底盘调校偏运动，加上整体主动转向系统的配备，车辆在急速转弯的时候，车身姿态稳定不晃动，坐在车内没有明显的抛离感，驾驶起来转向手感轻盈且指向性较强，开起来得心应手。

路特斯Eleter定位为中大型SUV，车长宽高：5103/2019/1636mm，轴距3019mm，车内运动风格的座椅坐起来承托性较佳，真皮+仿皮的覆盖触感柔软舒适，主副驾支持的腿托在偶尔需要休息的时候升起，舒适性也不错。我个子175cm，坐在二排，腿部空间较宽裕，正常坐姿下能留下2拳多近3拳的距离，头顶空间稍微一般，往上有1拳的样子，日常满载出行空间还是比较宽敞充足的。

车内设计主要以运动感和智能化为主，座舱内覆盖有大量的皮质软包和翻毛皮材质，并辅以皮质缝线的点缀，开起来颇有超跑的氛围感。中控台装置有12.6英寸的仪表盘和副驾娱乐屏，且均以斜长的造型嵌于台面内，而台面正中是15.1英寸可移动/旋转的中控车机，其中搭载有双高通8155芯片，支持多项语音交互、面部识别等功能，使用起来还挺智能便利的。

路特斯Eleter作为超跑SUV，在外观上当然是既兼顾了SUV的厚重大气，又融入了属于超跑的运动元素。车头轮廓饱满圆润，前引擎盖上点缀有内凹的筋线，并向上推进与L型的日间行车灯相衔接，给人一种激进的视觉冲击。而前脸大尺寸的格栅则直接点明其超跑的身份，LAA主动进气格栅还采用了合页导向式的设计，车速190km/h以下能够主动开合，以优化车头下压力和车身风阻。

车身侧面线条流畅丝滑，向后溜背且下压的流线符合空气动力学原理，隐藏式的门把手和A柱下的孔隙设计，进一步在车身外形上去降低驾驶风阻。另外，熏黑的金属轮毂内点缀有红色的刹车卡钳，配合明亮的黑/黄车身涂漆以及无框的车门，展现出浓郁的超跑气息，开在路上我想辨识度和回头率应该蛮高的。

尾部设计以实用性为主，车顶上方装置有LAA主动式尾翼，能够支持到四挡上下调节，最大可以为车身提供112.5公斤的下压力，加上底部大面积熏黑的碳纤维材质扩散器套件，进一步提高车辆的驾驶性能，也在造型上与前脸相呼应，呈现出该车属于超跑的气场。另外，该车尾部还带有2250kg的准拖挂重量，可升级成电动拖挂钩，拖个房车也没问题。

纯电车型由于电机的特性确实能带来更优的动力输出，但愿意在百万级的定位上去做这么一辆超跑SUV，放在现阶段算是比较小众的路线，但路特斯能够挑战这个相对全新的领域，一方面得益于其百年品牌的造车底蕴，另一方面也是看重了新能源车型的发展前景，抢先一步占据高端纯电超跑SUV市场。

个人觉得按照当前全球汽车市场电气化的走向来说，路特斯Eleter还是很有潜力的，毕竟从上述内容来看，该车综合实力表现不错，符合其百万级超跑SUV的定位，如果对此类车型感兴趣的朋友，不妨去线下实际了解一下该车。