原本按国家规划要到2035年新能源车渗透率达50%，现在一举提前11年！就在上个月——也就是7月全月新能源车渗透率超50%，其中比亚迪份额占了⅓！

今年年初，全国政协常委、经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在论坛上预判 “从目前的数据和行业发展趋势来看，我国新能源汽车渗透率或将提前10年或9年突破50%，也就是将在2025年或2026年占比超50%”；而到了4月上旬（两周），新能源汽车渗透率首次达到50%；再到上月，仅历时3个月即完成全月超50%，新能源车这趋势真叫个浩浩荡荡势不可挡。

而恰恰在这3个月的时间里，比亚迪作为新能源市场先锋，在今年5月推出第五代DM技术，其覆盖车型从轿车到SUV，特别是今年6月销量，比亚迪出于综合考虑而未公布数据，但到了7月，其总销量达到34万多。由此可见，在中国新能源汽车渗透率突破50%的过程中，比亚迪用最新的新能源技术拿下超过1/3的份额，同时也为新能源渗透率超50%提供了举足轻重的贡献，再次为加速新能源替代燃油车提供有力支持。

与之相对应的，国内各品牌燃油车市场出现剧烈波动，对部分合资燃油车而言甚至可以用崩溃来形容，比如传统日系车企纯油销量在同时期下滑都达到了两位数；同时随着电比油低等口号的响起，燃油车保值率也同样大幅下滑，原有的二手车价格体系已然崩塌需要重建。从数据上看，合资燃油车与中国消费者渐行渐远，即使采用价格跟随策略可能也难以重新夺回市场。而且骨牌效应接踵而至，合资燃油车4S店关店潮已经较大范围的出现，价格的崩盘更是无法支撑原有的经销商网络，甚至出现交了钱也拿不到车的尴尬现象，更遑论售后服务了。

如果说上述情况仅仅只是因为价格，那可能就是一叶障目不见泰山了。我们试着从车主角度来说，传统燃油车发动机直接驱动车辆前行，其在动力输出平顺性、加速性能以及噪音控制方面，如需极致享受势必需要极致价位；而新能源车由于有电驱动的加持，尤其是当下火热的插混技术的日益成熟的情况下，车主无需更高成本即可体验到纯电高性能驾驶感受，而且混动技术本身由于更少需要发动机直驱，发动机噪音抑制和燃油维持高效率区间运转的特性，同时也就有了更好的舒适性和用车经济性的优势。在价格相当、体验更好、用车成本更低等多项优势加持下，车主会怎么选已经一目了然。车主们获得的这些优势离不开中国新能源技术的快速发展，当下中国新能源汽车凭借技术代差已经对燃油车形成“技术压制”，绿牌正式成为多数派。

当然，这些技术的进步以及渗透率的提升显然与国家宏观政策密不可分，比如国家加大了汽车报废更新的补贴力度、在新能源汽车基础设施建设并提供税收优惠政策等多个方面的有力保障。

另外，随着新能源车渗透率的急速攀升，原先对新能源车有顾虑的消费者逐渐解开心结，对新能源车认知度和接受度也同步大幅提升，在内外因综合作用下，新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代恰如前文所说势不可挡。

同时，我们也应该看到中国人真争气，通过这么些年的新能源汽车产业的发展，除了渗透率提升外，更建成了一套完整的新能源汽车产业和完备的新能源汽车供应链体系，在这些体系加持下，后续中国新能源车规模化发展的红利势必也会更进一步的反哺并促进行业的发展，为网联化、智能化、智慧化提供更多助力，也更能进一步加强中国新能源汽车在全球产业中的竞争力。

从之前的相关数据我们也能够看的出来，最近几年国内各自主品牌在技术研发投入方面力度空前，而且各品牌新能源车发布频率更是以往传统燃油车时代无法比拟的，层出不穷的新产品持续的刺激着全国乃至全球消费者，也由此带来了出口销量的暴增。

现在新能源车已经成为中国在海外市场的“新三样”之一，为中国新能源汽车产业的发展树立了标杆。比如去年，中国以491万辆的成绩跻身全球第一大汽车出口国，随着整车出海的，还有先进技术的反向输出。

中国新能源车发展的成绩来之不易，离不开全产业链所有同仁的持续努力与创新，更离不开国家大政方针的强力支持，同时也与消费者对新能源车的各项鲜明优势的认同和接受密不可分，所谓天时地利人和缺一不可。在中国新能源车全月渗透率超过50%的当下，遥看过往，展望未来，中国新能源汽车市场的强劲表现将增强其在全球汽车市场的竞争力，国外传统燃油车企业面临转型压力，市场竞争格局将发生深刻变化。