陕西省如何看待商洛至安康的高铁呢？那么对于陕西省来说，就缺少山阳到旬阳的这条。

刚好十康高铁联络线符合陕西共赢三地。那么如果说十堰铁路统筹规划能认识到这个问题的话，其实十康北线早应该就完成了。但十堰的压力也很大，毕竟要支持竹山和竹溪的铁路，所以现在的问题关键点就是卡在这里，但也将是十堰重庆高铁“滑铁卢”段。安康它肯定是要支持北线到达商洛的高铁，然后跟安康十堰的高铁形成一条共线。节省投资用处更大！

那么对陕西来说。如果西康高铁，未来是西渝高铁的重要组成一部分。那么未来西安开行到商洛，再经漫川关到关防到达安康的另外一条西康高铁，那么陕西省也是可以接受的。毕竟让商洛可以通过安康南下和西进，所以现在最关键的点就是在郧西县这个湖北省区域上。

所以说如果说十堰和郧西县能在关防镇这里再设一个郧西鄂陕高铁站，那么十堰只用投资这么一小段距离，那么最终啊也能搭乘了陕西利益，完美的成全了商洛和安康的高铁。所以啊这是最终的十堰能不能到达重庆的高铁，修不修的成，最终就是看这一段。

之前呢，商洛也有一种想法，想修这个镇安到商洛的这个高铁。但是镇安到商洛这个高铁啊，它的用处啊。没有啊这个安康到云郧西、漫川关的这条高铁用途大。但是呢普铁的用处就非常大了。镇安到商洛的这种普铁联络线，那么就将形成了阳安铁路与宁西铁路的联络线，商洛形成了可以南下西进，所以啊这是商洛另外一种备用方案，一旦康十高铁北线修不起来，那么就商洛到镇安安康普铁连接起来，这样一来就对未来的襄渝铁路就有点弱化了。

有人说襄渝铁路还有白河县呢。白河县太小了，人口也太少了，本身就有有一条襄渝铁路，所以说对安康来说，陕西省来说可以忽略不计。但是对商洛来说，宁西铁路接入了安康的阳安铁路。通过镇安到达安康，那么对安康来说，汉中和四川也可以选择从商洛、南阳宁西东出了，那么这样，将受到最大损失的就是十堰襄渝段了。所以十堰到达安康的高铁，如果选择郧西县关防镇进入安康旬阳县的话，那么未来就再修建镇安到商洛铁路就不太可能了，所以这是一种十堰智慧。您觉得呢？

安康和商洛铁路如下：

1、康十高铁：十堰东——郧西——上津（越行站）——关防高铁站——蜀河北——旬阳北——安康西高铁站——重庆城口；

2、洛康高铁：西安东——商洛西——山阳县——漫川关——郧西关防高铁站——旬阳北——安康西高铁站——重庆城口；

3、镇洛普铁：汉中——西乡——石泉——安康——小河镇——镇安——山阳——商洛站——丹凤——商南——西峡——南阳——唐河——潢川；

4、洛康普铁：合肥——南阳——西峡——商南——丹凤——商洛站——山阳——镇安站——小河镇——安康站——万源——达州——巴中——广元——陇南——兰州；

如果这样，最终十堰哭了，南阳笑了，商洛也开心，所以 十堰不如趁早和安康一致打通郧西关防镇高铁站对接安康西高铁直达重庆，早日完成十渝高铁变现呢！您如何认为？商洛最缺的就是安康这条线，预其机会留给镇安县，不如留给先天机会的郧西县，完成形成“商洛、十堰、安康3地”3条铁路节省并线一条郧西线，十堰要十渝，商洛要洛康，安康修一点高铁，安康到商洛和安康到十堰都有了，这样也不会再有镇安至商洛铁路接入空间了，所以最终看谁的眼光“准、狠、快”，您是如何认为的呢？