2021年，雷军宣称，他要用自己毕生的声誉，来做自己的最终汽车制造。时间很快来到了2024年，小米SU7的发布让整个汽车行业都为之震动。

现在看来，雷军的这个决定是非常明智的。仅仅一款SU7，就让小米在中国的新能源汽车领域取得了许多史无前例的成绩。比如，27分钟下单突破5万，1个月锁定10万单，43天10000台，2个月15000台，这在行业中都是前无古人，后无来者。

鉴于小米资金充裕，流量巨大，雷军的个人人格魅力，小米产品的价格优势，这些因素加在一起，小米汽车一定会取得巨大的成功。即便是在其它新能源汽车行业不景气的情况下，小米依然可以稳坐钓鱼台，它拥有1273亿元的现金储量，是中国最大的汽车制造商。

而小米汽车的制造，更是将“人”、“车”、“家”三者有机结合在了一起，这才真正打破了“手机制造”的桎梏。所以，雷军的这个决定，可以说是非常正确的。

但是，如果你以为雷军只是单纯的做汽车生意，这是一个错误的想法。小米SU7的成功，让雷军在各方面都有动作，他的野心，也渐渐显露出来。雷军在采访蔚来 CEO李斌的时候，就提出了一个看法，即目前的汽车品牌划分太过清晰，各个品牌的零部件和附属品不能共用。

比如，小米就在后排配备了一款特殊的平板电脑，但是这款电脑只有小米有，因为界面和通讯协议的差异，其它牌子的手机都不能通用。雷军提出，能否设计出一种统一的界面，让这种类型的显示屏能够跨品牌使用。

雷军出席2024年粤港澳大湾区汽车展时，曾公开表示，中国汽车厂商不应该局限于小型的竞争，而是应该开放资源，共建共享，让整个行业都受益。只有这样，中国的汽车业才能再上一个台阶。

小米进军高端市场，显示出雷军的勇气和勇气，我们能看出，国内企业已经开始放开手脚，不敢再畏畏缩缩，而是逆势而上，这一点在大健康行业也是如此，之前欧美利用先进的技术，垄断了我们的市场，向我们提供各种保养产品，价格不菲，而且还经常断货。

这个生态系统的整合，不但可以提升使用者的经验，也可以让消费者在买车及使用上有革命性的变化。在将来，汽车将不仅仅是一种车辆，它将会变成一种非常个人化的行动空间，里面的装置与服务都可以按个人喜好来改变。

雷军高瞻远瞩的眼光，展示了一个以开放式协作为主导，各大品牌将不拘泥于自己的技术与产品，以共同的方式进行创新，从而增强整体产业的竞争能力。这一改变并不局限于硬体，也包含软体与使用者界面，汽车的作业系统将会像电脑与智慧型电话那样，支援各种不同品牌的应用与服务。

比如，将来的车也许会有一个统一的运行平台，这样，用户就可以在任意牌子的车里使用同样的导航系统，娱乐内容和安全性。这样的互通将会给使用者带来很大的方便，也会促使厂商减少研发与维修费用，从而提高产品的品质。

这一转型，对中国的汽车制造企业而言，也是一次难得的机会。中国在电动车生产和营销上一直处于领导地位，因此，它可以通过建立一个开放式的生态体系来加强自己的实力。中国汽车企业不但可以在本土市场上进行竞争，而且还可以进一步拓展国际市场。

随着国际汽车业越来越重视可持续发展与环境保护，雷军的这一战略也是顺应了国际潮流。透过资源与科技的分享，业界能在向消费者提供更具绿色及效率的车辆解决方案的同时，亦能更有效地处理环保问题。

当然，这种转变也面临着诸多的挑战，其中包括统一的技术标准，协调商业利益，考验市场接受程度等。不过，就像雷军所说，只要不断地进行创新，进行公开的协作，我们就能战胜所有的困难。雷军与小米进军汽车产业，或许为业界提供了一条切实可行的道路，为将来的汽车产业提供了一条崭新的道路。