在早些年雪佛兰的产品是许多家庭用户的首选，然而现在这个品牌已经被很多人淡忘，旗下车型的销量也是“惨不忍睹”。据我们的统计，雪佛兰在去年每个月的累计销量还能上万，但近期月销量只剩下三千多辆，全品牌销量甚至比不过很多热门车型单款车的销量。

其中7月份销量最高的雪佛兰车型是科鲁泽，卖出2601辆车，销量第二的是探界者PLUS，7月销量仅为289辆，几乎是科鲁泽7月销量的十分之一。而开拓者、迈锐宝XL只卖出一百多辆，剩下几款车型卖得只有十几辆或几十辆，在如今的汽车市场上基本没有存在感。

雪佛兰销量暴跌的原因非常多，有人觉得是产品迭代速度太慢，比如最热门的科鲁泽现在依然沿用着五年前的外观设计，虽然说内饰换上了比较潮流的双联屏，但在配置方面的表现依然落后于竞争对手，其他车型更是被吐槽跟不上时代。

在如今新能源汽车强势崛起的时代下，雪佛兰给人的感觉也是“起了个大早却赶了个晚集”，品牌早在2010年就引入了增程式电车“雪佛兰VOLT”，但官方似乎并没有太重视新能源市场，不仅后续推出的新能源车型慢，而且每款车都没有明显的技术突破。

其中2020年推出的雪佛兰畅巡自上市以来只有一个月实现月销上千，车子卖不动官方也不屑于去改进，一直给人营造出一种得过且过的“摆烂”姿态。今年上半年推出的探界者PLUS月销量也只有三位数，虽然新车用上了最新的奥特能平台，还配备了比亚迪的电池，但依然饱受诟病，用户吐槽新车不支持快充、缺少四驱系统、未标配对外放电、价格虚高等。

除了产品迭代速度慢、新车产品力不足等，雪佛兰目前的品牌影响力也在逐渐下滑，很多车友反馈当地甚至找不到线下门店可以看车，老车主则抱怨售后服务得不到保障。有门店的地方又被吐槽经销商服务水平参差不齐，这些负面评价让消费者对雪佛兰品牌的信心大降。

不久前甚至有传闻称雪佛兰将退出中国市场，虽然通用高管很快出面辟谣，但站在消费者的角度来看官方的辟谣有可能也会成为“实锤”。不过要说雪佛兰“摆烂”其实也不太准确，车企只是跟上时代步伐的脚步偏慢，并不是完全没有改进的迹象。

今年8月份，上汽通用高层迎来了“大换血”，其中原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理；原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作。在经过这一轮的高层人事变动后，后续雪佛兰可能会以全新的策略应对目前在中国市场的发展困境。

至于说雪佛兰退出中国市场的说法其实也站不住脚，虽然雪佛兰在国内市场的销量大跌，但2023年雪佛兰在全球累计销量达到了279万辆，位列全球车企销量排行榜第十名，品牌在海外市场赚取的利润完全足以支撑其继续在中国市场发展，毕竟车企不会轻易放弃庞大的国内市场。

按照上汽通用新任总经理卢晓的话来说，未来上汽通用会继续秉承“多品牌、差异化”的发展战略，持续赋能凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌。所以雪佛兰在短期内应该不会退出国内市场，至于后续是否会有大的调整，有没有更多重磅新品和大家见面，就让我们拭目以待。