最近关于要不要放弃纯电动车的议论甚嚣尘上，人马君都觉得好笑！不就是西方想要走回头路，想放弃自己提出来的电动化嘛，不就是奔驰宣布重新研发燃油车，然后苹果也不造车了嘛。为什么西方一鼓噪，国内一众人士就突然转向，攻击起了国家的纯电动汽车战略呢？想不通啊想不通！

后来仔细琢磨还是悟到了：有些人就是看不得中国领先。现在我国在纯电动汽车领域弯道超车了，逐渐成了世界的引领者，这让一部分人从内到外浑身难受，潜台词就是：中国不能领先，一领先就是错。现在好了，西方国家自己收回了环保承诺，又开始搞燃油车了，这些人赶紧附和，意图置电动车于死地，想重新回到西方汽车工业垄断全球的状态。

可能是觉得重新捡起燃油车这个弯拐得太大，在环保上实在说不过去，于是有人又搬出了老生常谈的氢能汽车。日本就是氢燃料电池车的拥趸，搞了许多年，虽然也没搞出个模样，却以此作为本钱一直攻击纯电动汽车。流传挺广的一句话就是：纯电动不是新能源，氢燃料车才是新能源！事实真的如此吗？

说起来欧美才是电动汽车的始作俑者。在100多年前的1920年代，就出现过使用铅酸电池的电动汽车，但续航里程极短，只能行驶几十公里，用于短途交通。在更有潜力的内燃发动机出现之后，昙花一现的电动汽车就没了声息。直到21世纪之后，能源和环境危机促使人们开始寻找燃油车的替代者，最具代表性的特斯拉汽车也最先出现在了欧美。

随着环保风潮的兴起，西方也看到了其中的契机，将减少碳排放当作遏制新兴国家的手段。由于欧美率先掌握了汽车电动化技术，更是想以此维持其在汽车工业食物链顶端的地位，继续压制其他发展中国家。这时的电动车被视为拯救环境的抓手，在欧美受到了热烈的追捧，电车不用加油的经济性和超暴力的加速能力也让人刮目相看。

我国也看到了电动汽车的潜力：电车在行驶时不排放尾气，不产生二氧化碳和氮氧化物，可大大改善城市的空气质量。电车所用的电由发电厂提供，可以用煤发电，也可以用风电、太阳能等新能源，对石油的依赖大为减轻，十分有利于国家的能源安全。于是我国也开始大力发展电动车，并给出了力度相当大的补贴政策，扶持相关车企。

在十年前，坐拥特斯拉等品牌的欧美，恐怕没有料到将来会被中国反超。在他们慢条斯理的搞了十几年电动化之后，却遇到了种种障碍。电动汽车的成本居高不下，在价格上与燃油车相比往往处于劣势，不加油省下来的钱完全无法抵消购车成本。欧美在锂电池技术方面投入也缺乏决心和定力，电池的性能和成本也成为制约电动车发展的瓶颈。

更重要的，电动汽车需要有大规模充电网络的支持，才能够畅行无阻。但欧美国家普遍缺乏政策持续性，在充电基础设施建设方面的进展相对滞后，尤其是公共充电桩的数量和覆盖面积。这给人们带来了使用电动车时的担忧，从而阻碍了电动化的普及。

而在进入2020年代之后，在西方一直劲吹的环保风向发生了变化，成为压垮其电动化进程的最后一根稻草。在俄乌战争、美元持续收割、世界经济陷入低迷的困境下，欧洲各国忽然发现自己一直奉行的环保主义竟然成了经济的绊脚石。本想将环保作为武器，遏制别的国家发展，没想到自己先被遏制了，这怎么行？于是欧美国家纷纷自食其言，放弃了环保承诺，连瑞典“环保少女”格蕾塔·通贝里都被冷落了。

在这种形势下，西方放缓汽车电动化、重新捡起燃油车也就不奇怪了。然而令他们始料未及的时，经过十几年的卧薪尝胆，中国的电动汽车工业竟然发育成了世界级的巨无霸，欧美国家无法解决的难题，在中国都不是事儿。国产电动汽车的性能已经不亚于甚至逐渐超越欧美，每年超百万辆新能源汽车卖到全世界，竟然还包括电动车的老家欧洲！

出现了这种情况，西方就坐不住了：自己搞不定的事情，中国居然搞定了，这还了得？于是劝说中国也放弃电动化的言论开始大量出现。

中国的电动车发展实在是一个奇迹！遥想多年前，由于北京摇号的原因，人马君为了拥有一辆自己的汽车，就响应号召购买了一辆十分迷你的纯电动汽车，续航里程只有一百几十公里。凭心而论，那时的中国电动车确实很不成熟，不仅价格比同级油车贵出许多，续航里程却很短，做工也很糙，还时不时出问题，把你扔在路上。由于那时的电动汽车用起来很麻烦，人称“电动爹”。

不仅是车子不行，充电条件也不行。充电站很少，就算找到了，4个充电桩经常有3个是坏的，剩下的一个很可能还不适配，如果在高速上就麻烦了。说起那几年的用车感受，只能用“不堪回首”四个字来形容，好在这辆车毕竟能上牌能上路，也有能力在市区或郊区转一圈，让不少摇不上号的人士圆了汽车梦。

到了2020年左右，人马君终于忍不了了，换了一辆大号电动SUV，一下子就鸟枪换炮了！没想到短短几年之间，中国电动汽车已经有了巨大的进步，续航里程从一两百公里猛增到了四五百公里，汽车本身的做工大有改观，开起来就一个字：爽！而且虽然补贴退坡，购车价格却也还说得过去。

现在又过了几年，中国电动汽车竟然又上了新台阶，人马君的车竟然已经大大的落伍了。新出的车型续航里程普遍能达到七八百公里的水平，加速能力超强，内饰也很豪华，冰箱彩电大沙发应有尽有，还能够实现一定程度的自动驾驶。而且不仅是在大城市，在县城小镇乃至农村地区都出现了电动汽车的身影。

充电站的建设更是令人刮目相看。在国家的强力推进之下，大量充电站如雨后春笋般出现，高速服务区几乎都能看到充电桩，十八线小县城都能搜索到好几个充电站，既有国家电网的，也有民营的，充电桩损坏的概率也大大降低。特别是充电站还经常有人排队，从侧面反映了电动汽车在中国的普及。

除了电动汽车企业在崛起，我国还出现一批动力电池企业，技术水平已经超越了国外竞争对手，开始占据行业主导地位。连特斯拉都采购了我国企业生产的电池。现在欧美想要生产电动汽车，都已经绕不开中国电池企业了。

而在国产电动汽车的高速发展过程中，国外电动车居然掉队了，这可是件非常罕见的事情。曾经视作高大上的合资品牌，虽然也搞了电动车，市场表现反倒不如国产电车。原来的“贵族”成了“杂牌”，这是谁都没有想到的。消费者的眼睛是雪亮的，中国电动汽车确实好，因此出口量也在迅猛增长，这就直接动到了欧美老牌汽车强国的利益。

其实很简单，就是中国在这方面领先了！欧美不是不知道电动汽车的好处，也不是不知道燃油车的问题。但是他们看到中国电动汽车已经崛起，无法遏制，而自己又有怎么赶也赶不上的风险时，就只能采取一个战略，那就是打压。汽车是工业之花，能把汽车工业做强做大的国家，在世界工业格局中将占有主导地位，因此在西方高傲的心目中，不可能允许一个发展中国家抢走汽车工业这块大蛋糕。

特别是以汽车电动化为契机，我国在AI自动驾驶方面的研发也出现了井喷的势头。纯电动车天生适合自动驾驶，这是燃油车不能比拟的优点。而AI人工智能是未来大国角力的重要舞台，谁掌握了更强大的AI，谁就能压制对手、占据先机。

我国通过汽车自动驾驶这一捷径，获取了大量宝贵的数据，这对于训练AI模型极为重要。如果任由我国的AI自动驾驶继续发展，西方很可能会失去在人工智能方面的垄断地位，这也是他们万万不能接受的。

那怎么办呢？西方在别无他法的情况下，祭出了极不光彩的一招：通过关税壁垒和舆论造势，迫使中国放弃电动化战略，回到由欧美主导一切的老路上去。为了实现这一目标，最近西方媒体开始大量发布抵毁电动汽车的报道，说什么电动车的排放比燃油车更高，电动车的电池不安全容易自燃，制造和报废会产生污染，却完全忽略了电动汽车用的电也可以来自风电太阳能等绿色能源的现实。

例如美国《纽约邮报》就耸人听闻的说：电动汽车排放的有毒物质比燃油车更多，着实把人吓了一跳。仔细一看才发现，他所说的有毒物质是指汽车制动器和轮胎产生的颗粒物，由于电动汽车比燃油车更重，所以刹车和轮胎磨损更大，产生的颗粒物更多，由此就得出结论说电动车污染更大，却丝毫不提汽车尾气中含有的二氧化碳和大量有害物质，一看就是为了配合舆论战。

外媒这么一搅，国内有些人就坐不住了，赶紧跳出来附和。他们的主要观点就是：西方说什么都是对的，中国人不能有自己的思考！总之就是西方要搞电动车，他们就支持电动车，西方一转弯不搞了，他们就说嚷嚷着要抛弃电动车。这种态度往轻了说是崇洋媚外，往重了说就是奴颜婢膝，就差跪舔西方主子了。

还有人虽然也承认燃油车的时代已经过去了，但却看不上纯电动车，认为日本主导的氢燃料电池车才是未来。在很多人的眼里，日本就代表着高大上，丰田本田就是汽车业的圭臬。日本人电动车搞得不好，就力推氢燃料车，就会有一批拥趸来推崇。那么氢燃料车真有那么好吗？

凭心而论，氢燃料汽车有它的优势，主要是加氢要比充电的速度快，也更容易做到更大续航里程。氢燃料电池车使用氢气作为储能物质，通过燃料电池（电堆）将氢气的化学能转化为电能，才驱动电动机产生动力。其实氢燃料车本身也是电动车，只是用高压氢气罐和燃料电池代替了纯电动车的动力电池。

由于液氢的储存很困难，需要极低的温度才能实现，所以氢燃料车普遍采用高压氢气罐来储存氢气，这就产生了严重的安全风险。氢气很容易爆炸，只要有一点儿泄露，就有可能达到氢气的爆炸极限，相当于在车上背了一颗炸弹。如果发生了撞车事故，那就得自求多福了。

氢燃料车的另一大硬伤就是氢气的来源。氢气固然无毒无污染，但它是二次能源，无法从自然界直接开采。目前获得氢气的两大途径分别是电解水和化石燃料制氢（比如煤制氢）。电解水需要用电，而氢气通过燃料电池再发电却有个效率问题，顶多60%。

因此，把电能转化为氢气，再转化为电能来驱动汽车，损耗非常大。马斯克就指出：生产1公斤氢气需要耗费50度电，而1公斤氢气只能让氢燃料车行驶80公里。同样是50度电，纯电动车可以行驶400公里。二者孰优孰劣一目了然，而且氢燃料车显然是多此一举，有那50度电直接给电池充进去不就行了？

马斯克的说法当然有些夸张，以目前的技术，一公斤氢气大概可以行驶150公里左右，但与电动汽车相比还是差得远。更为离谱的是，电解水制氢的成本高，其实根本不是主流，主流工艺是利用煤和石油等化石燃料制氢，排放和污染一点儿都没减少，属于“脏氢”，与环保的初衷是相违背的。

更重要的是，现在氢燃料电池车的专利技术被日本企业掌握，中国如果去搞氢能汽车，就绕不开日本的专利壁垒。放着我们擅长的纯电动不搞，反而上赶着去给日本交专利费，这个操作也是令人迷惑。

当然氢燃料车有它的用武之地，比如偏远地区的风能、太阳能电站发来的电，不容易向外输送，如果就地转化成为“绿氢”，再运到内地使用，倒也能解决问题。但这种应用场景毕竟不是主流，氢燃料车的诸多硬伤依然存在，不可能撼动纯电动汽车的地位。日本人坐收专利费的企图注定将成为泡影。

在西方鼓噪之下，确实有不少人担心纯电动车到底行不行，人马君在这里给大家吃个定心丸：纯电动汽车现在被人诟病的诸多问题，其实都是可以解决的。随着电池技术的不断发展，电动车续航里程越来越长，甚至充一次电能行驶1000公里。现在超快充和换电技术也有了，再加上充电网络越来越完善，续航焦虑已经大大减轻。

而大家一直关心的自燃问题，且不说纯电动的自燃率比燃油车更低，现在锂电池的安全性也在不断提高，相信随着电池技术不断进化，将来新型电池的自燃率只会更低，降到接近零也不是没有可能，这一点人马君还是有信心的。

还有些人担心如果欧美不搞电动汽车了，也就不会再投入充电站的建设，会不会对我国电动汽车的出口产生影响？这就是杞人忧天了！欧美人也不傻，岂能不知道电动车的好处？他们做出放弃电动车的姿态只是权宜之计，试图打压一下中国。如果打压不住，还是会回到电动化道路上来。

具体到车企，也可以发挥主观能动性，在目标市场建立自己的充电网络。用户体验到了电动车的好处，政客说再多也没用。这就像火车汽车取代马车一样，绝不会因为马车夫的抗议而停滞不前。

说了这么多，大家应该已经看明白了：我国放弃纯电动战略是绝对不可行的，汽车电动化的趋势不可逆转，坚持下去才是正确的道路。我国已经在该领域占据了有利地位，正是弯道超车的良机，这个机会绝对不容错过。