凭借“六边形”的全能实力，吉利银河E5在10-15万级纯电SUV市场中的热度是比较高的。特别是在预售价格出来之后，很多消费者都把银河E5看作是元PLUS的有力竞争对手。那么作为吉利银河首款针对全球市场的产品，银河E5动态驾驶感受究竟如何呢？

银河E5全系均采用单电机前驱的动力形式，本次试驾的车型为530km星舰版，电机最大功率为218马力，最大扭矩为320牛·米。电池方面采用吉利自研的神盾短刀电池，容量为60.22kwh，CLTC纯电续航里程为530km。

上手后的第一感受就是转向轻盈，虽然可以调节转向模式，但是即便调到运动模式，整体转向反馈力还是偏轻。这样的设定在城市里面开起来很舒服，尤其女性车主操控起来也更轻松。

是的，银河E5拥有三种驾驶模式，舒适模式与节能模式之间的差异并不明显，整体的动力输出较为线性，加速相对柔和，这样的调校更偏向于降低能耗。而当车辆选择运动模式后，加速表现相比另外两个驾驶模式会更激进一些。

平心而论，虽然银河E5搭载的单电机参数一般，加速的感受并不凶猛，但7秒左右的破百性能已经完全够用。相比很多搭载2.0T高功的燃油SUV来说，因为有电机的瞬时扭矩加持，银河E5的加速体感要更畅快一些，日常城市驾驶或者高速上中后段提速超车都能够轻松应对。

银河E5的悬架结构是前麦佛逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，整体调校更偏舒适性取向，在过一些坑洼路面和减速带时，悬架的上下浮动抑制得很好，同时可以过滤掉细碎的颠簸。实际上，舒适的悬架的调校还结合了吉利一贯的运动属性，它的运动能力在同级别车型里已经属于非常强的了。

整体而言，银河E5属于一辆值得给高分的纯电SUV，动态部分的每一项表现在同价位属于中上水平。而综合外观内饰设计、空间、智能、安全等所有方面综合来看，银河E5就是物超所值。它最大限度地去平衡消费者的各项需求，能做到让大多数人满意，特别是对于年轻人来说，会是一个非常具有吸引力的选择。