这个月初，第五代胜达从都江堰出发一路北上，历经高速、山路、隔壁、丛林等复杂路面，进行了一场“5000公里品质极限大考”的“自检”。5000公里下来，大家惊奇的发现，作为一台有着不俗越野能力的中大型SUV,居然能在满员满载的情况下跑出5.9L/100km的油耗成绩。
但殊不知，为了得到这超低油耗的成绩，北京现代在第五代胜达背后做了多少努力。用户看到的是一个结果，看不到的是背后庞大的技术。今天，我就在这里跟大家说说第五代胜达那些你看不到的技术。
不是所有动力组合都能称“黄金”
所有厂商都声称自己的动力组合是“黄金动力组合”，但这份“黄金”的真正亮点究竟在哪？第五代胜达搭载的2.0T G4NN发动机可以自豪地说——它的关键在于“高效”。
这款发动机的热效率高达43.6%，远超许多同级车型。例如，国产坦克500的热效率仅为38.5%。可以说，第五代胜达的发动机在高效领域已经达到了行业领先水平。
要实现这样的高效，不仅仅是简单的部件优化，它是一整套复杂的系统协作成果。这需要每个发动机部件的精密配合和大量技术支持。
首先，G4NN发动机采用了铝合金等轻量化材料，以及低摩擦技术和设计，不仅减轻了车辆重量，还优化了动力输出。其次，它配备了先进的电喷多点喷射系统、集成排气歧管技术和可变气门正时技术（CVVD）。这些技术可以根据不同工况，实时调整发动机的工作状态，从而优化性能，提升燃油经济性。
最后，这款发动机的LP-EGR（电子废气再循环）系统，能够有效降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放。通过将一部分废气重新引入进气系统来降低燃烧温度，减少NOx的生成。这不仅有助于减少污染物排放，还能有效提高燃油效率，并降低发动机磨损。
WRC技术加持，顶级四驱系统征服崎岖山路
在5000公里的试驾旅程中，“原生态非铺装路面”占据了大部分行程，这对第五代胜达的通过性构成了严峻考验，尤其是对其Htrac智能四驱系统来说，更是一场“正名之战”。
目前同级市场上也有不少配备四驱系统的车型，比如丰田汉兰达、福特锐界L，甚至国产的坦克500和WEY也搭载了博格华纳的EMOD四驱系统。但第五代胜达采用的是现代自主研发的Htrac智能四驱系统，这套系统借鉴了现代WRC赛车四驱系统的理念，能够根据不同路况实时调整扭矩分配，更加尊重驾驶员的驾驶习惯，提升操控适应性，满足大多数驾驶者的需求。
Htrac智能四驱系统，凭借现代WRC三冠的技术背景，已经可以与奥迪quattro Ultra和斯巴鲁X-MODE并列为“世界三大智能四驱系统”。
这三者各具特色，奥迪quattro Ultra和斯巴鲁X-MODE更注重运动性能和操控感，而Htrac则更偏向于满足普通驾驶者的需求，广泛适用于各种用车场景。它的优势在于，不论驾驶者的驾驶经验如何，都能轻松掌控，且更注重个性化的驾驶体验。
核心技术在于Htrac系统中的AWD联轴器，类似于当你用手握住旋转轴时，握得越紧，旋转的力量就越大。这就像是驾驶者的驾驶习惯对Htrac系统的影响一样——它是一个“人主导车”的四驱系统。
其实，当消费者选择一款车或配置时，应该关注配置的可靠性和实用性，因为背后的门道何止千千万。这也是第五代胜达想传递的核心信息——“配置不能仅仅为了有而有，它应具备可靠性和强大的实用性，这样才能对得起消费者所付出的每一分代价”。
