前阵子有组数据振奋人心：

中国汽车工业协会的数据显示，中国已经有望在2023年成为世界上最大的汽车出口国，前11个月出口了440万辆，比2022年增长了58%。

根据日本汽车工业协会的数据，同期，2022年全球最大的出口国日本汽车制造商在国外销售了399万辆。

这将是世界上最大的汽车和电动汽车市场中国首次成为第一大出口国。

瑞银最新预判，中国汽车制造商预计2024年将在海外销售500万辆汽车，电池汽车将占中国汽车出口总额的30%。

由此确认了中国汽车工业已经崛起，这在过去是不敢想的，而且不仅是今年，预计未来中国在全球汽车界的话语权会越来越大。

不得不提的是，中国汽车在俄罗斯的表现是最为亮眼的——2023年，中国在俄罗斯销售的汽车数量至少是2022年16万辆的五倍。

在中国2023年新增出口的200万辆汽车中，俄罗斯占了约80万辆。目前中国品牌汽车市场份额基本占据该国销售榜的半壁江山。

当然，一旦进入国际市场，对我们来说当下甚至未来几年最大的风险来自美国。根据美国《Axios》报道，拜登可能在今年美国大选年增加对我国电动汽车的关税。

实际上，我国基本不对美出口电动汽车，零部件倒是不少，主要原因是美国设置了25%的关税，当下美国政客一直在游说拜登，说这个比例还低，应该再提高。

当然，美国现在“恐”中国电动汽车已经失去理智，最近美国议员对一家叫Cnano USA的科技公司攻击，该公司母公司是中企，他认为作为新兴电子和电池生产领域的关键零部件供应商，在美国堪萨斯州约翰逊县设立工厂对美国“构成威胁”。

可见，现在在美国国内，不管是外来直接投资，还是分公司投资，只要和中国企业有关，肯定是很难发展甚至干不下去。

当然，美国搞一系列动作无非是要和中国电动汽车竞争，然而，美国人自己也认为即使有关税和新补贴的保护，美国公司也无法与中国的生产竞争。

例如在欧洲市场，欧洲人可以以不到4.5万美元的价格购买中国公司制造的电动汽车，比美国电动汽车的平均价格还低。

另外，除了本土企业以外，越来越多的国家喜欢把汽车生产线放到中国，美国搞“Made in America”肯定是不允许的。

当然，这里面也包含美企，特斯拉以及别克Envision和林肯Nautilus，美国政客认为把25%关税再往高提就能让更多生产在美国进行。

如果看结果的话，还是一样（美国目的达不到），原因很简单，汽车是一个大产业链，涉及的领域极多，而美国不具备全产业在美国生产的条件，硬来只能把汽车成本抬的更高。