镇江，其实是一个被低估的产业之城。

要说人文，镇江的名气已经足够大了。

“春风又绿江南岸，明月何时照我还？”

北宋政治家王安石应诏入京，从镇江西津渡乘船北上，伫立船头眺望着江山水，思乡之情忽然涌上心头。

“何处望神州，满眼风光北固楼。”

南宋词人辛弃疾在镇江北固山上远望神州风光，看尽长江东流，感慨江河变色却又报国无门。

历史长河之中，镇江是文人墨客的必经之地，他们或在西津渡候船待渡，接受进京或被贬的命运，又或登上北固山，试图用江南美景消解心中块垒。时也，运也，命也。先贤们追逐命运的步履匆匆，但总会不约而同地在镇江停憩驻留，继而洒下浓墨重彩，为镇江带来不计其数的历史遗存、诗文典籍和传说故事：孙吴集团坐断东南、刘备甘露寺招亲、白娘子水漫金山、董永相识七仙女……厚重的文化色彩，也使得镇江一眼千年的“文脉”形象深入人心。

直到近代，镇江的邻居们先后掀起工业发展的热潮，六朝古都南京生机勃发，苏南模式下的苏锡常通大步迈前。作为“文科尖子生”的镇江，自然不甘心只做个历史文化名城，进而开始转型成为硬核“理工男”，日积月累，竟也练就了一身“上天入海”的本领。

今天我们就来聊聊镇江从“文科尖子生”转型“理工男”的故事。

01.

别小看了镇江的“产业肌肉”

镇江地处长江与京杭大运河的“十”字交汇处，扼守南北要冲，西连南京，南邻常州，与扬州隔江相望，地理位置十分优越，自古以来不仅是文人墨客的聚集地，也是兵家的必争之地。

历史上的镇江有多受重视，从多次的地名变迁就能看出来。

春秋时，镇江被称为“朱方”，后来秦始皇见此有帝王之气，便派人凿断京岘山，改名“丹徒”；

三国时孙权曾在镇江建都，修筑铁瓮城，称这里为“京口”；

到了南朝宋，这地方被叫作“南徐州”；

隋文帝开皇十五年唤此地为“润州”，

到宋代改称“镇江府”；

之后逐渐演变为我们熟悉的镇江。

民国时期，由于民国政府以南京为首都，镇江还做过二十年的江苏省会，风光一时无两。

直到1983年苏南地区大调整，镇江才蜕变为如今的江苏最小地级市，仅管辖丹徒、丹阳、扬中、句容四县，2023年常住人口也只有322.6万，人口数量位列“江苏十三太保”最末位。正因如此，无论面积还是人口，镇江和其他城市相比只能算是个“小块头”。

地小人少，却不妨碍镇江有大梦想。事实证明，江南的“小块头”也能练就产业的“肌肉”。

来看一组数据。

从2014年以来近十年，镇江全市地区生产总值连跨三个千亿级台阶，从2013年的2659亿元跃升至2023年的5264亿元，增长了98%，人均地区生产总值达到16.3万元，人均可支配收入超过5.5万元，均列全省第5位。

数字背后，是镇江十年来如火如荼的现代化建设。为此，镇江逐步设立了“创新创业福地，山水花园名城”城市愿景，“一体两翼三带多片区”的发展布局，以及“产业强市、创新驱动、融合发展”的战略路径。

十四五期间，镇江确立了“四群八链”主导产业发展方向，加快发展新质生产力。

四个重点产业群体包括高端装备制造、新材料、数字经济和生命健康；八个关键产业链包括新型电力（新能源）装备、汽车及零部件（新能源汽车）、高性能材料、医疗器械和生物医药、新一代信息技术、航空航天、船舶海工装备、智能农机装备。

从成绩单上看，镇江“四群八链”应税销售收入年均增速达到15%，截至去年销售规模已突破4100亿元，实实在在地撑起了镇江现代产业体系的“四梁八柱”。

不仅如此，镇江还启动了“876”创新引领工程，以科技创新引领8大新兴产业壮大、7大未来产业培育和6大传统产业焕新。

一个重要数据是，2023年，镇江在“全国城市创新能力百强榜”中排名第31位，并力争2025年成为全国重要的科技成果转移转化基地。

就像周星驰《功夫》电影里的场景，褪去历史文化名城的“厚重外衣”，镇江这个江南“小块头”拨开人群，从卧虎藏龙的“江苏十三太保”中走出来，向我们展示了健硕“产业肌肉”。

好家伙，我们不禁要发问：

镇江，你还有多少惊喜是我们不知道的？

02.

镇江的“低空经济”，有惊喜

镇江的第一个惊喜，是在低空经济。

一个冷知识，镇江有个大路通用机场。

作为华东地区首个A类通用机场，大路通用机场虽然没有大型民航航班，主要用于旅游观光、航拍测绘、农药播撒等领域，近年来，却也乘着“低空经济”的风口，被镇江玩出了大花样。

2010年，“低空经济”的概念首次被提出；2021年，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》首次将“低空经济”的概念写入国家规划；今年全国两会上，低空经济首次被写入政府工作报告。被视为“低空经济元年”的2024年，全国有多个城市先后发布相关政策，入局“低空经济”赛道。

而当其他地方还在观望“低空经济”如何实际落地时，大路通用机场早已率先“抢跑”，开展跨省低空物流航线运营工作。

就在今年7月4日，江苏首条跨省低空物流航线在镇江大路通用机场开通运营。一众特色农产品从此可在浙江建德千岛湖与镇江之间快速流通，单次航程耗时仅需不到2小时，时间相比陆运缩减了一半以上。

此后仅过了两周，“镇江-合肥”低空物流航线首飞成功。一架满载安徽砀山梨的飞机从合肥白龙机场起飞，用时1小时10分钟，顺利抵达镇江，并在当天运载水蜜桃、葡萄以及顺丰快递返回合肥。

此外，大路通用机场还开通了5条短途旅游航线，累计完成安全通航667班次，接待游客8万余人次，单日最高客流量超1000人次。历时三年多建成的长江流域首个水上机场，让大路机场成为华东地区首个水陆两用大型通用机场，未来在通航、应急救援、观光、体育等方面都大有可为。

相较于其他大城市在低空经济领域的巨额投入，“小块头”镇江想玩转这一未来市场，背后的底气在哪？

据了解，镇江航空航天产业发展十余年，形成了“一园、一场、一院、一镇”（镇江航空航天产业园、大路通用机场、江苏航空职业技术学院、镇江航空（教育）小镇）的发展格局。

2023年，镇江航空航天产业链规上企业应税销售超百亿元，同比增长9.6%。

从材料研发、关键技术到人才储备，镇江敢于“先飞”的底气和优势，就在于产业配套的完整和全面：

造飞机需要铝合金、碳纤维、复合材料等航空级原材料，镇江本地就有诺贝丽斯、图南合金、恒神股份、菲舍尔航空、航天海鹰等一批龙头企业。要知道，国产大飞机C919总装所需的约10%的零部件、50%铝材和50%复合材料结构件出自镇江。

针对目前热门的电动垂直起降飞行器（eVTOL），从电池、动力系统到电机，在产业链上的多个关键环节，镇江均有相应的新能源规上企业可以匹配。

镇江还有一所当地政府全额拨款成立的江苏航院，是江苏省内首家航空类高职院校，在校生人数超9000人，其中不少毕业生进入中国商飞、中国航发等涉航央国企，人才供给十分充足。

瞧瞧，在低空经济和航空领域，镇江这座城市的底气，还是相当充足的。

03.

入海，镇江也有一身硬核本事

会“上天”还不够，“理工男”镇江还要“入海”。

今年10月25日，一艘吃水达12米的希腊籍散货船“西比拉”轮，安全靠泊镇江港，刷新了镇江港开埠以来接靠船舶最大吃水历史记录。

吃水深度，代表着船舶的载货能力。12米船舶吃水，证明镇江港足以接靠10万吨级以上的大型货船，正式迈入“大船深水”时代。这一吃水记录也与苏州港齐平，甚至超越了省会的南京港。

经测算，船舶吃水由11.8米提升至12米，单航次可多装载约2000吨货物，每年为企业节约物流成本超4000万元。

让10万吨级大船驶入镇江港，节省几千万元成本，这还完全不足以形容镇江“入海”的进取心。

镇江更擅长做的，是造一艘大船。

一直以来，船舶与海工装备都是镇江的优势产业之一，早在上世纪70年代，镇江就已形成了较为完整的船舶工业产业体系。

到如今，更是发展出了集船舶海工配套、制造、科教、生产性服务为一体的船舶海工装备产业体系。当地的镇江船厂是全省第一家船舶制造企业，也是江苏省第一家船舶类高新技术企业。

目前，镇江已汇聚了80家多家船舶海工制造及配套企业，覆盖从研发设计到整船制造到配套的全产业链，年造船能力达110万载重吨。

当中的镇江船厂，是整船制造业的传奇龙头。在我国特种工程船舶领域，镇江船厂创造了“59项中国第一”。其中多功能全回转工作船，国内市场占有率超过70％，建造总量位居“中国第一”。“辽宁号”航母进出母港，就由镇江船厂制造的全回转拖船牵引。如此实力，让镇江船厂的在手订单交付期直接排到了2026年。

不光是整船，镇江打造的船舶“动力心脏”同样实力深厚。

中船动力镇江有限公司今年交付的320中速双燃料发动机，将国产双燃料发动机的天然气替代率从70%提升到了99%，并且比进口产品降低成本20%以上。有专家指出，这项产品的推出，有效填补了国内的空白，在双燃料发动机的微引燃技术、控制技术、本质安全性技术等方面实现了自主可控。

有些企业还在愁发展，可中船动力却是“全球订单多到造不过来”，着实让人羡慕。

从上天到入海，“理工男”镇江的硬核有目共睹。

从历史文化名城的“文科尖子生”转型发展新质生产的“理工男”，镇江既没有丢掉自己宜居宜业、人文荟萃的城市特色，也练就了一身“上天入海”、“四群八链”的硬实力。这个江南“小块头”，未来怎样迸发更多能量，我们拭目以待。