竺延风退休了，圈里圈外议论声很大。

其实1961年出生的他，今年已经62岁了，符合退休年龄。大家猜测、议论的点无非是，央企副部级干部最多可以干到63岁，为何竺延风会提前退场？是不是和他在东风汽车集团执掌不力有关？

关于后者，批评者可以指出一系列问题，比如说东风汽车集团近年来下行趋势明显，自2016年达到427.67万辆销量高峰后，便一路下滑，到2022年，销量缩减至246.07万辆，离2025年商用车、自主乘用车、新能源汽车分别年销百万的目标距离甚远。

比如说，东风汽车集团品牌矩阵由强转弱，曾经它掌握最多的国际资源，后来东风悦达起亚、东风雷诺解体，神龙汽车一蹶不振，东风英菲尼迪举步维艰，就连东风日产与东风本田如今也江河日下。

而自主阵营里，东风汽车集团就更无强势品牌了，尤其在这一轮由智电浪潮孵化的超车红利中，东风虽有布局，但并没有吃到红利，起码目前来看收效甚微。

但若仅以上述事实为由，判定竺延风“无能”、“平庸”，也过于片面，纵观他的职业生涯，不乏闪光点。

他在38岁的时候，就担任一汽集团董事长，开创了中国大型国有企业最年轻掌舵者的历史，至今无人突破。而在一汽集团期间，他优化组织架构，关掉效益疲软的板块，并购了当时中国最大的经济型轿车企业天津汽车，促成一汽与丰田的合资，并带领一汽集团成为中国第一家年销百万级车企。

竺延风任职一汽的最后一年，一汽销售收入达1880亿元，利润达123亿元，创历史新高，给他的一汽生涯画上圆满句点。

另外，他曾经在2002年时，高瞻远瞩地说过一句话，“自主品牌发展要耐得住寂寞20年”，当时这句话引起了不少负面评议。

但20年后再回过头来看，竺延风并无说错，过去的十几二十年，是合资车企的黄金年代，自主车企无论如何也攻破不了它们设下的核心三大件防线。在耐得住寂寞的日子里，如果将心思与精力花在技术自研、未来路线摸索、市场风向捕捉上，待时机成熟后，国产车企自会迎来春天，目前的比亚迪、奇瑞不正是如此吗？

耐得住寂寞的本质是储蓄力量、培养定力，以求奋起超车。可当竺延风2015年回归汽车行业，并任职东风汽车集团一把手以后，还是出于惯性思维，过度依赖合资，而没有去撬动自主阵营的发展活力，为其冲向一线做足准备。因此当中国车市经历由高歌猛进到急转直下、合资品牌从风生水起到江河日下、市场竞争内核由核心三大件转化为智电技术的巨大变动中，东风汽车集团完全懵圈，曾经的好牌（合资）一夜之间变成烂牌，而曾经的烂牌（自主）至今依旧是烂牌。

在推动集团旗下自主品牌创新发展、弯道超车一事上，竺延风的确在方向把握上有不可推卸的责任。但将过失全揽于一人也有失公允，国企转型向来不是一两句话、一两件事就能解释得清，里面的错综复杂，不在其位，难知其味。但未能像在结束一汽任期时留下一个比较圆满的句点，以及未能在东风任职期间打造一个强势自主品牌，对于竺延风来说，应该还是比较遗憾的。

而对于东风汽车集团而言，为期八年的竺延风时代已经过去了。但后者还是留下了一些东西的，比如说，竺延风最终还是为东风自主阵营搭建了由猛士+岚图+风神+纳米构成的新能源全价值链条布局，框架已经搭好了，就看继任者能否填充发展，完成此前提到的2025年新能源车型百万销量目标了。