北京车展问界新M5即将发布，这个跑量车型即将带领问界品牌实现100万辆。

但从2021年3月小康集团（赛力斯前身）和华为签署全面合作协议以后，汽车行业就来到了变天的前夕。过去，余承东解释了跟赛力斯合作的原因：

「一方面是赛力斯的战斗力非常强，有玩命干活、拼搏的精神。」

「另一方面，赛力斯也有领先的纯电、增程技术，我们也是出于国内实际用车场景作出的选择。」

少有人知的是，在过去21年里，赛力斯主要跟东风汽车进行了关于整车的战略合作，从最早做微车，到后来的风光580。2005年，东风小康第一辆微车上市。2023年10月12日，原“东风小康汽车有限公司”正式更名为“赛力斯汽车（湖北）有限公司”。

在那个经济蓬勃的年代，作为人民致富的生产力工具，东风小康很快成为了全国微型面包车领域的销量前三，晋身为「中国微车三巨头」的一员。

2017年，东风小康汽车有限公司继续保持增长，旗下各款细分产品持续发力，东风小康风光全系车辆累计销售40.2万辆，同比增长6.65%。作为东风小康销量增长的推动力，东风风光全年共销售27.1万辆，SUV车型销量同比增长118.44%，销量贡献达到67.4%。其中，东风风光580累计销售17.6万辆，自上市以来连续17个月实现单月销量过万。

可以说小康集团的第一桶金，就是和东风合作赚取的。没有东风的合作，就没有今天的发展新能源的资本去投入。接下来和华为合作的第二桶金还没有赚回来，预计2024年公司盈利，其实股市早已经赚麻了，Z门人已经入榜某富豪榜。

2018年，东风公司在撤出东风小康的股份后，入股其母公司小康集团股份，这是双方进行的股权置换。东风公司当时大概持有小康股份26.01%股份，成为小康集团股份第二大股东。

东风汽车公司作为小康集团主要股东，也是持续看好旗下的小康和风光，以及2016年成立的新能源事业，当时新能源品牌主要有瑞驰新能源和东康新能源赛力斯品牌(随后更名为金康赛力斯)。

2017 年，金康取得新能源生产资质，正式开启新能源转型。不久后，小康集团子品牌SF MOTORS在美国宣告成立。

赛力斯SF5是2018年在国内首次发布的， 之前一直在美国亮相，2019年4月10日，全新高端智能电动汽车品牌金康SERES首款纯电动SUV车型SF5实车亮相和预售，并公布价格27-45,当时的报道为大概三季度交车。

2019年交付多少不知道，赛力斯SF5在2020年只卖出1000辆左右。2021年的前三个月，这款车累计售出150辆，月均销量50台。2021年4月华为智选介入！

而在2020年4月，(4年前的4月23日)东风公司和小康集团签署协议，将在技术、研发、采购、制造和市场拓展等全产业链协同共享，提升小康集团的产品竞争力。具体内容上，在研发领域，东风与小康首先从整车平台、动力总成、三电、电子架构四个领域率先实施，后续还将扩展到智能网联、氢燃料、后市场等领域的合作。在整车平台方面，东风公司将共享中大型传统车平台和新能源模块化架构，小康集团未来将给予东风的平台资源开发整车产品。未来，双方也将共享发动机、变速箱资源，实现产品互补。与此同时，双方还将共享电池、电机、电控等资源，给予东风公司现有领先的电子架构，双方联合开展迭代开发，共享制造资源和技术。此外，双方还约定金康新能源的中高端产品使用“东风赛力斯”（SERES）品牌。(如下图所示)

♦然而华为的出现，并没有大规模出现东风赛力斯品牌，反倒是出现了华为智选这个标。

2016年，东康新能源开始进入电动车领域，随后更名金康新能源，为此还在美国进行了研发布局成立SF汽车。SF汽车先是聘请了特斯拉联合创始人之一的马丁·埃伯哈德担任公司战略顾问，之后又买下了埃伯哈德创立的电池系统研发设计公司，以获得电动车核心技术。

正是有了这段历程以后，才在后来得到了华为的垂青。金康赛力斯sf5正准备冠名东风赛力斯时，华为出现了，车尾及时出现了华为智选几个字。

小康与华为的合作官宣开始于2021年3月，但实际合作时间会更早，因为4月份，华为与赛力斯合作的赛力斯SF5（华为智选）就正式发布了，一个来月时间，不可能就把车造出来的。

不过这台车并没有火，整个2021年销量都没有过万。从数据来看，2021年1-12月，赛力斯SF5的累计销量达到8169辆， 在SUV销量排名为第172位。华为智选版金康赛力斯SF5，2021年4月21日上市，2021年12月31日停产，算下来差不多250天，然后进入AITO问界时代。

车虽然没有火，但小康赛力斯却火了， 至少在资本市场是火得不要不要的。搭上了华为这趟车之后，小康股份在2022年初，从原本的300多亿市值，变成了1100多亿，较合作之前，至少增加了800多亿。

而在2022年，华为与赛力斯合作，抛弃掉了赛力斯SF5，推出一个全新的品牌AITO，同时发布了第一款车问界M5，这台车华为深度参与。

在问界品牌的首次发布会上，余承东提出了「未来五年进入国内新能源汽车第一梯队，年销量达到全球前三」的目标。

其中，他还指明2022年挑战30万辆的销售目标。

尽管该目标仍未兑现，但这并不改变余承东的决心。

出现问界品牌没有多久，金康新能源就更名赛力斯汽车，小康集团股份更名赛力斯集团。车尾的金康赛力斯简化为赛力斯。

2023年2月，赛力斯与华为签署联合业务深化合作协议，双方目标在2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。

那时余承东指明，赛力斯是华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企，也会是在智选模式下「受益最大」的车企。同时，赛力斯创始人张兴海也给出了回应，「赛力斯是华为最稳固、最可靠、最深度的智选车合作伙伴。」

「目前双方的合作关系已深度绑定，不分你我。」

在这次深化合作协议签订不久以后，很快新款问界M7迎来爆火，终于给两者合作实现了圆满结果。据悉，当时赛力斯刚建成不久的第三座智慧工厂成为了“救火英雄”，新M7在第三工厂的投产，得以缓解了供应瓶颈。

随着今年1月新M7交付了3.1万辆，问界该品牌也站上了单月交付3万辆以上的新高度。

乘坐这般不减的热销势头，余承东指出「今年一季度智选车业务首次实现了扭亏为盈。」

他预计，今年全年智选车业务同样有望做到扭亏为盈。从0到下线第10万辆，问界用了14个月。

从10万到30万辆，问界只用了11个月。

也就是说，问界仅用了25个月，就完成了从0~30万辆的生产交付。

作为参照，新势力里同样做到30万辆、速度比较快的，大概耗时37到55个月的不等水平。超级工厂规划产能达到70万辆之下，如今赛力斯已经有了构建量产100万辆的基础能力。

换句话说，余承东提出的「2026年实现产销100万辆」，首先在产能方面已经有了基础保障。

根据鸿蒙智行方面最新公布的信息，赛力斯问界M5预售12小时其订单量已经破10000万台，相比老款这样的预售成绩还是很抢眼的，那么这一次的改款AITO问界M5能否也会像问界M7那样在经过了年度小改款之后实现销量逆袭呢？