随着懂车帝销量排行榜单公布，各个品牌去年12月份和全年销量数据均已完整的呈现出来了，MPV版块的几款主力车型销量与去年11月相比均有大幅提升，且从榜单上看，中大型MPV目前占据主力地位，具体看下图

单月销量来看，从11月份开始，别克GL8下滑严重，于此同时传祺M8的销量则开始崛起，已经无限接近别克GL8了，广汽传祺全新一代M8的实力确实挺强，另外2.0T双擎混动的加持，给了消费者更多的选择，混动版本不仅动力强，油耗也做到了更低，算是解决了这一级别MPV油耗普遍较高的痛点，接下来的时间里，别克GL8哪怕有一丝的恍惚都可能被传祺M8超越，不过在全年销量上，别克GL8比传祺M8多了近一倍，就看2023年二者之间较量会不会有更大变化。

赛那的销量是真的很稳，基本维持在六七千台上下，不管你承不承认，在这个级别的MPV中，有丰田的背书，有老款进口SIENNA积攒的口碑，有混动的加持，不说卖到多火爆，最起码在MPV爆发的2022年，这个成绩还是不错的，不过接下来随着一汽丰田格瑞维亚的投放市场，它不可避免的会被分流掉一些销量。

五菱凯捷的销量明显是不行了，不过银标五菱的佳辰凭借不错的性价比，目前能维持四五千台左右的销量还是不错的，12月份更是暴涨至6355台，高于赛那。

异军突起最强势的当属腾势D9，12月份交付了6002台，与10月份相比，销量暴涨了17倍。同样是中大型MPV，腾势D9无论是起售价还是顶配售价比赛那都要高，12月份二者排名紧挨着，销量只差了68台，随着D9的崛起，格瑞维亚的蚕食，超越赛那指日可待。

奔腾NAT最近几个月涨幅较大，该车的销量主要还是来自网约车，与比亚迪D1一样，该车的亮点很突出，空间大，右侧配备侧滑门，上下车更方便，并且不少版本还给了电动侧滑门，实用性很高。

随着国产MPV的崛起，本田艾力绅和奥德赛这两款中型MPV就比较尴尬了，下半年这两款车基本上都处于“跌跌不休”的状态，12月份不约而同的有了反弹，相对来说艾力绅表现要更好一些，对比11月份翻了一倍多，奥德赛的涨幅则不到50%。

同样有这种趋势的还有大众的威然，12月份卖了2114辆，不过全年比较惨淡，一共只销售了18152辆，大众品牌背书也没能让这款MPV销量提升起来。

别克GL8虽然下跌不少，不过更高端的别克世纪出来了，在12月份也贡献了1542辆的成绩，对于起售价达到52.99万的MPV来说，表现已经称得上优秀了，就看能不能稳定下来。

2022年是MPV爆发的大年，不少品牌都先后在该领域布局，并且大多都不约而同的面向中大型MPV市场投放产品，市场增量不算大，有限的市场里，有的车表现优异也就必然有车辜负了期望，比如同样是大中型的岚图梦想家，有插电式混动还有纯电动，车型丰富，可选范围广，按理说这样的车型应该还不错，即便品牌力差了点，一个月卖个三四千辆应该还是没问题的，但是实际上这台MPV基本上就维持在一千出头的销量，对岚图来说，这明显是不合格的。

红旗HQ9则要更不堪一些，10月卖了1132辆就是它的顶峰了，随后一路下跌，12月份仅卖出了809辆，被红旗寄予厚望的能带来一定销量增长的这台MPV车型目前看来是让人失望的，究其原因，定价略高、低配配置较低，动力形式单一，在别克GL8、赛那、腾势D9等车型的夹击下，它的优势不明显，紧靠红旗的品牌背书最终是撑不起销量的

荣威iMAX8和起亚嘉华算是中大型MPV里的一对难兄难弟，二者全年销量均未破万，其中荣威iMAX8卖了9735辆，不及只卖了三个月的腾势D9，嘉华则更惨，全年只卖了2765辆。

2023年，目前已经了解的是像理想汽车、小鹏汽车、WEY等品牌都有MPV将要推出，市场竞争会进一步加剧，对消费者来说，有更多的产品供选择是好事。