七月初，清华大学实践研究院院长李稻葵提出建议，要解除摩托车限制，以撬动万亿消费市场。

实际上李稻葵一直都有这样的打算。只可惜他的建议一直没有得到相关部门的重视，而在民间，支持李道葵建议的人还是不少的。

李稻葵的建议直接指出了当前摩托车管理的弊端，比如最让人不满的13年强制报废规定。

在中国，拥有摩托车的家庭，也有一些人是同时拥有汽车的。这些人在长途出行的时候使用汽车，而在市区代步的时候使用摩托车，但这样就会导致不管是汽车还是摩托车，使用的频次都不高。

我听一个有摩托车和汽车的朋友说，他的摩托车一年也就是跑2000多km吧。如果按照13年的报废规定，那么报废的时候连3万km都跑不到，这样的车就如此报废，实在是太心疼了。

因此13年的强制报废规定，一定会重创整个摩托车产业链。李稻葵院长认为，这样的政策会直接导致我们失去了万亿级别的摩托车旅游市场。这不光是一个单纯的市场，而是有大量的就业机会，税收和社会活力的流失。

当年我国限制禁止摩托车其实也是有理由的。就在上世纪90年代，那时候的社会治安并不像现在这么好，经常会出现飞车抢夺的情况。

年轻力壮的两个小伙子，一人驾驶摩托车。一人在后座乘坐，伺机寻找猎物，寻找的就是年轻并且戴着首饰的女性。他们乘坐摩托车经过时，会直接暴力将首饰扯下，以至于导致不少人受伤，比如首饰刚好挂在耳朵上，会将整个耳朵都给扯烂。

所以，广州本身是做生产摩托车的好地方，可后来他们自己生产摩托车，却很不待见摩托车，原因也就是摩托车是犯罪工具。

但现在情况已经发生了变化，以前骑摩托车就是一种飞车抢夺的形象，而现在骑摩托车却是人们在追求个性，追求自我，追求张扬，这已经形成了一道亮丽的风景线。

因此李稻葵认为，在当前环境下，人们的消费观念和社会治安已经有所转变，摩托车自然应该赋予更多的正面价值，以实现对个人出行自由的保护。

摩托车占地面积小，出行速度快，而且大部分是以油为主，也没有太多的自燃问题，停车也方便，可以说完全可解决大城市的拥堵问题。

只要我们抓好摩托车的管理，让人们的多样化需求得到满足，自然而然就会对城市带来更多的活力，让他成为继城市公交，小汽车和电动自行车之外的另一个方便实惠的交通工具。