马来西亚准备重启新马高铁，并决定采用标准轨距建设，日本也退出与中国的竞争。那新马高铁为何准备重启，日本退出竞选又意味着什么呢？

新马高铁作为连接新加坡和马来西亚首都的高铁项目，全长352公里，一旦建成，可将驾车超4个小时的路程缩短至90分钟，然而在2021年时，这一项目却因为经济以及轨距等问题导致“夭折”，如今受到了中老铁路和雅万高铁的刺激，马来西亚如今计划重启新马高铁。

毕竟自从中老铁路开通之后，中老两国的贸易总额从原来的250亿，直接提升到了2023年的500亿元，还赚了11亿美元的贸易顺差，不仅如此，中老铁路运营千日，就已经实现了发送旅客超3800万人次，货物运输总量突破4300万吨，将老挝的货物带到了12个一带一路共建国家。

而雅万高铁开通半年，更是已累计发送旅客256万人次，这样的成绩如何不让人羡慕。那马来西亚和新加坡因为历史原因，境内的轨道还是米轨，为何此次新马高铁却决定使用标准轨呢？

首先是受到马东铁路影响。马东铁路是中国在马来西亚东海岸修建的铁路项目，全长688.3公里，横贯马来西亚东西，连接了太平洋和印度洋，建设过程中采用的就是标准轨，目前已完成约67%的进度，而未来将建造的新马高铁也是要连接马东铁路，在轨道方面也要保持统一。

其次就是泛亚铁路网的影响。已建成的中老铁路、雅万高铁、中泰铁路一期，作为我国泛亚铁路网的组成部分，都采用的是标准轨，而马来西亚计划建造的新马高铁，作为泛亚铁路网的最后一部分，也是想借助泛亚铁路网得到多方面发展，自然也是选择标准轨更好。那作为中国最大竞争对手的日本，为何退出竞选了呢？

在2017年新马高铁计划建造时，中日韩法德等多个国家都参与了竞标，发展到后面就变成了中日两国得激烈竞争，虽然最后新马高铁不了了之，但在雅万高铁、印度高铁、越南南北高铁等项目中，都能看到日本的身影，所以此次日本的退出竞选着实让人摸不着头脑。

但日本退出竞选也早已有迹可循，日本拥有的新干线技术，让他在高铁建造方面具有着一定的优势，并争取到了印度和越南的高铁项目，然而日本却因为成本和技术等难题，导致高铁建设进展缓慢，如今两国高铁项目都已经停摆，这也让日本的声誉受到了影响，日本高铁的影响力也被中国所取代。

其次就是跨国高铁涉及过多。高铁建设的出资比例，边境的管控以及建成后的运营问题，都是新马高铁建设时要面临的问题，日本本身就因为建设高铁项目而名誉受损，如果再接下这个烫手山芋，遇到的阻碍可能比之前的项目还要大，自然不愿意参与了，所以在1月15日之前的提交意向书阶段，日本公司甚至都没有提交。