近日，南通地铁2号线正式投用，南通进入双线并发的时代。

地铁的好自然不用多说，面对寒冷、暴雨、炎热、大雪等恶劣天气，纯地下的地铁不仅遮风挡雨，还能免去开车的拥堵，准时准点的到达。

在南通之后，扬州将作为江苏地铁地7城，大约在2026年通车。

说实话23年底才开始建设，官方给出的通车时间是26年，真的有可能吗？

也不是没有可能，因为站点少，隧道段少，高架段多，而且主要位于郊区，拆迁也不麻烦。

不像南京、苏州在城区段建地铁，又不能封路、又要注意不能损坏已有建筑，又要考虑考古等因素，周期性自然是快的。

通过这张图可以看到地下段仅为站南路到扬州火车站一段，天宁大道到南京段。扬州段其余工程全部在地面，在农田里，建设起来肯定快。

但是过江段至今还没开工，就算明年上半年开工，挖一年多就能通了？

地铁轨通后，还有电通什么的，还有空载测试等等。

地铁建设是大事，但扬州人却不太关心。因为在扬州市区段仅有3站，具体来说仅有2站，还有一个在汊河镇上。

别的城市都是借力南京地铁穿城而过，让其成为城市的通勤线。

比如宁句线就完全穿越了句容城区。

宁滁线由于想带到狼牙山和滁州站两个重要站点，没走滁州市区，走了开发区，不过也算是有点用处。

宁马线很长，直接在马鞍山城内穿城而过。

马鞍山这个城市很小，就是一条带状的城市，一条线完全可以解决城市内部通勤问题了。

到溧水、高淳、六合的线也是一样，把这几个曾经的县城市区都给串联起来了。

所以宁扬城际扬州段让扬州人高兴不起来，大家希望它能从西站沿着文昌路到东站，扬泰机场。

不过罗马不是一日建成的，像上海的1号线如今这么长，也不是一次性建成的，而是不断的延长，延长，再延长。

饭总是要一口口的吃。

扬州地铁的意义是什么呢？虽然对于内部通勤来说几乎没有意义，但对于扬州西区人去仪征来说有很大意义。

要知道江都人几乎都把房子买到了东区，而仪征人都把房子买到了京华城、真州路一带。

对于仪征人来说，2026年坐着地铁从扬州回仪征市区，将不再是梦。

另外，对于扬州旅游将是极大的促进。

我们都知道现在扬州站火车班次越来越少，主要都是扬州东站去南京了。未来北沿江建成，宁启铁路客运功能进一步减弱。

扬州西区人现在都在抱怨去南京的动车少，去东站远。可是26年，你们就可以坐地铁去南京了，全天候的。

现在的火车站到了晚上就只剩下4条晚班线，坐火车到扬州站非常不方便。未来可以通过6-23点的地铁，住西区的人回家也方便了。

而且有了地铁，同城化才能真正实现。

南京是全国热门的旅游目的地，通过地铁线，游客的观念里会觉得扬州和南京是一个城市生活圈，并不远。

比如在重庆旅游时我就发现，江津距离重庆主城区70km以上，但地铁让距离并不在遥远。

届时，在南京完好的游客，可以直接从新街口、明孝陵、中山陵等地坐地铁直达扬州。这不比专程去南京站、南京南等候高铁来的更吸引人吗？

六合这里距离南京主城区很远，但有了地铁，让很多人愿意远距离出行。如果只有公交和为数不多的动车，谁愿意换来换去，等来等去的瞎跑一趟呢？

有了地铁，哪怕没什么目的性，就是想去扬州走走看看，吃个早茶，旅游更加方便。

南京的旅游一年火到头，没有季节性差异。

而扬州则很明显春天人暴多，高铁票都抢不到，酒店要住到镇江、江都去。

暑假人也比较多，非常热闹。

但其他季节，也就熙熙攘攘。有了地铁，扬州可以让南京满的快要溢出来的客流能有地方去，毕竟扬州也是南京周边名气最大的旅游城市。

只是为了如何做好下了地铁之后的公交接驳，才是让旅客、游客、市民没有落差感十分强的重要课题。