今天让我们一起了解一下安家族系列部分运输机！
安东诺夫设计局，创建于1946年，以设计师奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫的名字（Оле́гКонстанти́нович Анто́нов）命名，总部位于乌克兰首都基辅西郊，主要负责运输机的研制生产。
其处女作是后来被誉为“飞机寿星”的安-2轻型飞机。
60年代之后,安东诺夫设计局的主攻方向转到研制中型以上的运输机，先后研制的主要型号有:
安-10、
安-12、
安-22、
安-24、
安-26、
安-72、
安-74、
等中型运输机及其改型。
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安-2
安-2是苏联安东诺夫设计局于1946年设计的轻型多用途单发双翼运输机，飞行平稳，结构可靠。于1947年投入生产，主要生产线于1991年停产，总产量超过18000架。
其近45年的投产期曾经是吉尼斯世界纪录。
中国于1957年仿制成功，并命名为运-5，至2011年仍在石家庄飞机制造厂少量生产。
1954年中国开始引进安-2飞机，分别交付空军和民航使用，首批交付民航4架，安-2飞机是中国民航最初使用的客机之一，后由于该机运载量有限，逐步转入通用航空领域服务。
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安-10安-10（Antonov An-10，北约代号：Cat））是苏联时期由安东诺夫设计局设计的四发涡轮螺旋桨客运飞机。安-10运输机装有四台发动机。
其优越的飞行质量使这架飞机具有多用途的特点。
作商业运输可载重14吨，并作旅客机可载85名旅客及其行李等。另外还能装运卡车、拖拉机、压路机、升降机、水果及蔬菜等。
时速为650－700公里，能在任何一块平地上降落。
该飞机于1957年3月7日首飞，1959年开始服役，1974年退役，总制造104架该型号飞机，最后由于事故退役。
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安-12安-12，北约代号“幼狐”（CUB），是前苏联安东诺夫设计局研制的一种四发涡桨军用运输机，由安-10旅客机发展而来，但重新设计了后机身和机尾 。
1956年首次试飞，1958年投入批生产并交付使用，1973年停产，总共生产约850架，其中军用型700多架，民用型100多架。
安-12曾是苏联运输航空兵的主力，从1974年起逐渐被伊尔-76取代。
安-12除供苏联本国军用和民用外，还向波兰、印度、埃及、叙利亚和伊拉克等十多个国家出口100多架，其中大部分供军用，少量民用。
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安-22安-22是前苏联安东诺夫设计局研制的远程重型军用运输机，是人类历史上制造过的最大的涡桨的飞机，运送部队和大尺寸、大重量的军事装备。
可在边远地区的简易机场起落。
曾参加过镇压捷克斯洛伐克社会主义改革军事行动（即“布拉格之春”政治事件），第三、四次中东战争中苏联支援阿拉伯国家的武器运输任务，北约组织命名为“雄鸡”(Cock)。
于1962年开始研制，1965年2月首次试飞，1966年投入批生产，1967年开始交付使用，1974年停产。
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安-24安-24，北约代号“焦炭”（Coke），是前苏联安东诺夫设计集团研制的短/中程双发涡轮螺旋桨运输机,设计成可在土质跑道的机场使用,原打算载客32~40人,但原型机首飞时改成44座。
生产型有客机和货机两种,客机也能方便地改装成客货两用型。
该机设计用来替换国内航线上的活塞式发动机的运输机。
安-24与荷兰的“友谊”(F-27)相类似。
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安-26安-26，北约代号“卷毛”(Curl)”，是苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨中短程运输机。
安-26是在安-24RT货机基础上研制的，但后机身是重新设计的，同时减少了货舱的窗口，并使用功率更大的发动机。
该机可以在混凝土和简易跑道上起降。该机机组乘员5名，可载50名伞兵。安-26的标准型是货运机，但可以方便地改成客机、救护机或伞兵运输机。
安-26于1969年5月21日首次试飞，1969年开始服役，生产总数估计已超过1400架，除供苏联空军和民航使用外，还出口波兰、匈牙利、罗马尼亚、古巴、玻利维亚、伊拉克、索马里和孟加拉等国。
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安-72安-72是前苏联安东诺夫航空科研技术联合体研制研制的双发短距起落运输机。
1977年12月22日进行首飞；1977年以后，设计单位一直对安-72进行试飞和改进。
该机后来又发展成新的中短程短距起落运输机—安-74。
安-72有以下几种型别：安-72A 轻型军用运输机。
在安-72原型机上改进，加长机翼、机身，装两台乌克兰扎波罗什进步机械制造设计局的D-36-2A高涵道比涡扇发动机。
驾驶舱采用双人制成或3人制，起落架采用带有雪橇的机轮；安-72P 海上巡逻机。20世纪90年代交付乌克兰。
基本上与安-72相同，工程编号为安-76，主要用于海防；安-72-100 民用型。1997年验证试飞，升级了航电系统；安-72R 战场监视飞机。
1995年公布，工程编号为安-88；安-72S 军用VIP型。
内部配套“沙龙”设施，是带厨房的分舱式豪华客机，载客20人；安-72V 出口型。两名机组人员。
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安-74安-74是原苏联安东诺夫试验设计局设计的双发短距起落运输机，1984年2月安-74作极地运输机首次披露，1986年7月在加拿大航展上公开露面，1993年开始生产。
安-74是安-72的发展型，总体布局和结构上有许多相似之处，其特点是带有雪橇的机轮可以在南北极的冰雪上全天候起降。
安-74比安-72有更大的载油能力，装包括惯导在内的先进导航设备和更大的雷达罩，座舱后方有两个球形观察窗。
基本商载增至7500千克和10名乘客，机翼、尾翼、进气道有防冰系统，除运输外，可用于救护、灭火、观测等作业。
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安-124安-124（英文：AN-124 Heavy Transport Aircraft [21-22]，俄文：Ан-124）由苏联安东诺夫设计集团设计，是原世界上第二大的运输机。
绰号：“鲁斯兰”（Руслан），北约代号：“秃鹰”（Condor），鲁斯兰是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。安-124运输机原本是为运载苏联陆军诸如主战坦克、重型火炮和导弹系统等武器系统而设计的，该机宽6.4米、高4.4米、长36.5米的货舱可用装载各种重型装备，最大载重量达150吨，正常载重量可达120吨。
总体积为1160立方米货舱的装卸可通过机头舱门和后舱门跳板进行。
货舱地板高度可调节，可让飞机向前倾或后倾，以便于装卸。
货舱装有2个电动绞盘和4个电升降绞车，最大起吊重量达30吨。
巡航飞行时，每小时耗油10吨，超过巡航高度爬升时，则增加到17吨安-124运输机创造了20多项各种世界飞行纪录，得到了国际联合航空委员会的承认。
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安-225安-225运输机（俄文/乌克兰文：Ан-225 [1]，
代号：Мрія，
英文：An-225 Mriya，
译文：米莉亚/梦幻；
北约代号：Cossack，
译文：哥萨克），是超大型军用运输机。
安-225运输机最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.74米。
自诞生之时，安-225运输机就在载重量和起飞重量等方面不断创造新世界纪录，前后总计有250项，其中多项世界纪录一直以来未被打破。
研制这架巨型飞机的目的是运输大型航天设备，如火箭零部件和航天飞机零部件，其顶部可搭载暴风雪号航天飞机。
安-225运输机共生产两架，但仅有一号机完工并投入使用，另一架二号机未完工，均归乌克兰所拥有。
2022年3月4日被新闻证实，由于战火的原因，一号机被损毁于乌克兰戈斯托梅利机场。
