宋PLUS卷到零跑C10也有压力了,新车价格更低,产品力还更出色?

说牛车哇哇 2024-05-09 02:46:04

不同于日渐式微的传统燃油车,如今国产新能源汽车在国内乘用车市场中的地位可是越来越高,随着市场的日益繁荣,优秀的车型如雨后春笋一般层出不穷,为消费者提供了更多的选择。其中,比亚迪宋PLUS作为一款备受瞩目的车型,在过去的2023年展现出不俗的市场竞争力。

不过,市场竞争的加剧不会放过任何一款产品,即使是像宋PLUS这样的热销车型也感受到了来自对手的压力。举个最具代表性的例子,那就是零跑C10。作为一款定位更高的中型SUV,零跑C10提供增程式和纯电动两套动力版本,官方指导价12.88-16.88万元,起售价比宋PLUS DM-i荣耀版更低。那么,从家用场景追求舒适性、安全性、智能化、驾驶感的角度出发,在这两款车型之间,究竟哪款车的产品力更能卷呢?下面让我们来简单分析一下。

更显年轻的设计

从设计上来看,宋PLUS和零跑C10都有自己独特的风格。比亚迪宋PLUS采用了海洋网流线型的家族外观设计,线条比较流畅。车头部分采用了大面积的进气格栅和整洁的LED头灯组,营造出较为协调的视觉效果。车身侧面和尾部线条也十分饱满,但有些棱角分明的线条设计略显狠厉,呈现出了激进大胆的设计感。

再看零跑C10的外观,同为新能源SUV,但该车采用了观感更加简约的封闭式前脸设计,搭配品牌标志性的贯穿式LED前大灯组,营造出一种前卫的科技感。接着视线转向车身侧面,线条元素规整统一,在隐藏式门把手和枪灰色轮圈的加持下,配合宽体双肩的车身设计,使得整车看起来更加轻盈灵动。我个人比较喜欢这款车的贯穿式LED尾灯,灯腔采用熏黑处理,平行布局的发光结构和LED前大灯遥相呼应,提高了整车设计的完成度。相比之下,零跑C10的设计更显圆润,对于车身线条的处理比较柔和,视觉上更倾向于讨好年轻家庭用户。

更关注用户用车体验

坐进车内,宋PLUS展现出来的是宽敞舒适的内饰风格,用料也都比较贴合当下国产新能源车的主流水平。此外,宋PLUS还配备了丰富的舒适性配置,如自动空调、座椅加热通风、多功能方向盘等,为乘客提供了更加舒适便捷的驾乘体验。但就车机配置来说,其实宋PLUS还有更好的提升空间。除了顶配版本以外,该车全系标配12.8英寸中控屏,车机内置DiLink车载智能系统,支持语音识别控制、GPS导航、OTA升级等常见功能,目前使用体验良好,并没有遇见频繁的界面卡顿延迟现象,但不排除未来软件系统更新后,出现硬件性能跟不上的可能。

作为对比,体验过零跑C10的内饰设计和智能座舱以后,我认为这款车相比宋PLUS更在意用户的日常用车体验。目光聚焦零跑C10车内,不仅有细密的座椅缝线,也有大面积的软包材质。这些材质既有柔软和亲肤的触感,也有环保无异味的品质。此外,零跑C10还全系配备了14.6英寸中控屏,搭载最新的Leapmotor OS车载智能系统,内置旗舰级高通骁龙8155或骁龙8295芯片,因为软硬件配置都达到了业内的一流水平,所以在实际体验中,无论是语音识别控制灵敏度、准确度,还是车机功能性、流畅性等方面,和宋PLUS进行对比,都表现得更为出色。

更领先的智能驾驶

智能驾驶是近几年新能源车市场中热度最高的话题,宋PLUS作为比亚迪品牌的销量担当,自然不会在这个技术领域失去话语权。但就宋PLUS的配置来看,这款车其实并没有真正把智能驾驶当成是产品的卖点或功能去做。很简单,以宋PLUS DM-i车型为例,低配和次低配车型都没有提供主动刹车、主动安全预警等常规辅助驾驶功能,而即便加钱选到了符合L2级别智能驾驶的中配车型,主动安全配置也是简配版,只提供车道偏离预警、主动刹车、道路交通标识识别等功能,辅助驾驶功能并不完全。

作为对比,零跑C10全系标配L2级辅助驾驶,低配的主动安全配置就达到了和宋PLUS中高配一致的水平。除此之外,零跑C10全系搭载了品牌全栈自研的Leapmotor Pilot辅助驾驶系统,在软件算法感知方面,比宋PLUS采用的智驾技术更扎实。而更难得的是,在售价不到17万的增程式 210智驾版车型上面,零跑C10不光搭载了最新的智驾系统,还为之匹配了一颗128线禾赛科技激光雷达,外加算力达254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin辅助驾驶芯片提供运算支持,以及高精度地图定位、5枚毫米波雷达、11颗车外摄像头等硬件加持,智能驾驶水平在同行中堪称第一梯队水平。

基于强大的软硬件辅助驾驶配置,零跑C10的智驾版支持级别更高的自动变道辅助、匝道自动驶出(入)、自动泊车入位,同时还提供了DOW开门预警、后方碰撞预警、主动式DMS疲劳检测等功能,在日常驾驶场景中,特别是在长途驾驶的时候,可以在很大程度上缓解疲劳感,保证出行安全和舒适。

更适合家人出行的大五座

接下来聊聊家庭用户关注的空间舒适性,比亚迪宋PLUS作为一款紧凑型SUV,在空间方面表现出色。其车身尺寸较大,轴距也较长,为乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间。同时,宋PLUS还配备了丰富的储物空间和后备箱容积,满足了乘客的日常需求。

但零跑C10在空间方面也表现不俗。作为一款中型SUV,零跑C10虽然车身长度比宋PLUS短一些,但得益于合理的空间布局和车身设计,为乘客提供了更宽大舒适的乘坐空间。为什么会这样呢?因为在直接决定车内乘坐空间的车身宽度和轴距两方面,零跑C10都有更吸睛的数据表现,车宽1900毫米,轴距2825毫米。作为参照,宋PLUS的车身宽度为1890毫米,轴距2765毫米,单比轴距,两车之间就存在60毫米的差距。基于数据上的优势,零跑C10后排纵向腿部空间表现更好,再加上第二排座椅靠背还支持角度调节,可以说是更适合家人出行的大五座SUV。

更大电池包降低用车成本

在动力性能方面,宋PLUS的表现良好。为确保客观公正,我们以价格比较接近的宋PLUS DM-i荣耀版 110KM旗舰版(指导价13.98万元,以下简称宋PLUS)和零跑C10 增程式 210舒享版(指导价13.58万元,以下简称零跑C10)作为对比车型。先看宋PLUS,其采用了比亚迪1.5L骁云插电混动系统,发动机最大功率110马力,与之匹配的前电机最大功率达到197马力,官方零百加速成绩为8秒3。续航方面,宋PLUS配备18.3kWh磷酸铁锂电池,NEDC工况下纯电续航110公里,支持最大18kW直流快充。

零跑C10在动力性能方面同样表现不俗,其搭载了口碑更稳定的1.5L增程式动力系统,其中1.5L增程器热效率达到40%,不参与直接动力输出,只供给电池电量,所以动力品质和纯电动车无异。与之匹配的后置电机最大功率为231马力,最大扭矩320牛·米,官方零百加速成绩为7.68秒,动力输出可观。同时在续航方面,零跑C10配备了28.4kWh磷酸铁锂电池,CLTC工况下纯电续航达到210公里,比宋PLUS足足多出100公里续航,更持久的纯电驾驶工况有利于大幅降低用车成本。此外,该车还支持最大35kW的直流快充,日常纯电出行充电用时短,更方便快捷。

结语

综上所述,和比亚迪宋PLUS进行对比,在价格更亲民的同时,零跑C10在外观设计、舒适性、智舱智驾、空间、安全性能和动力性能等方面都表现得更出色。对于手握十五万左右购车预算的年轻消费者来说,零跑C10是比宋PLUS更“内卷”的家用车。当然,从这里还无法直观感受到零跑C10的产品竞争力,建议对这款车感兴趣的朋友,不妨前往当地零跑经销商门店,亲自试驾感受一番,或许会有不一样的体验。

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