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1980年，在中国第一代飞机总设计师马凤山的带领下，运-10终于迎来了它的首飞时刻。

然而正当他满心期待国家能够投入资金，将这种客机的批量生产时，却收到了运-10项目被正式终止的消息。

更令人震惊的是因为这次的误判，直接导致中国付出了至少上万亿的代价，最终这位总设计师抱憾而终，那当年究竟发生了，为何要选择走“捷径”？

信息来源：原上海飞机设计研究所所长、运-10总设计师马凤山 新华网 2019-10-09

中国航空人的十年逐梦之旅

时光回到20世纪70年代，中国正处于百废待兴之际，航空工业基础尚显薄弱，尤其是在大型客机研发领域，几乎是一片空白。

但那时的世界，航空强国你追我赶，各种先进客机不断涌现，而中国的天空，却始终被外国飞机所垄断。

“我们也要造自己的大飞机！”这句掷地有声的话语，道出了几代中国航空人的梦想，也开启了中国大型客机研制的艰难征程。

1970年，运-10项目正式启动，这架飞机承载着中国航空人的梦想，被赋予了极高的期望。

在那个时代，中国在大型客机研制方面缺乏经验，技术积累也不足，但面对种种挑战，中国航空业者决定迎难而上，他们将研究重点放在了当时中国最先进的轰炸机——轰-6。

“以轰-6为基础，进行改进设计，或许是一条捷径。”这个大胆的想法，在当时引发了不少争议。

最终以马凤山为代表的一批航空专家力排众议，坚持走“由轰炸机到客机”的研制路线。

中国第一代飞机总设计师，马凤山参与了中国第一架喷气式客机、第一架中型轰炸机等多个重要机型的研制工作，为中国航空工业的发展立下了汗马功劳。

在他的带领下，运-10的设计团队汇聚了当时中国航空工业的精英力量，他们夜以继日、攻坚克难，克服了无数技术难题。

经过十年艰苦卓绝的努力，1980年9月26日，运-10终于迎来了它的首飞时刻。

这一天，上海大场机场人声鼎沸，彩旗飘扬，一架机身印着“运-10”字样的巨型客机，在万众瞩目中缓缓滑出跑道，腾空而起。

随后这一消息迅速在全国范围内传播开来，世界各大媒体也对此进行了广泛报道，英国路透社评论道，中国在掌握了这种先进技术之后，已不再能被视为一个落后的国家。

运-10的下马

运-10的首飞成功标志着中国航空工业的一个重大突破，它不仅提升了国家的技术实力，也增强了国民的自信心，然而由于种种原因，运-10项目最终未能持续下去。

1985年，运-10项目被迫下马，十年心血付诸东流，这其中既有外部环境的影响，也有内部决策的失误，更有一些无奈和遗憾。

外部环境方面，西方国家对中国实施技术封锁，尤其是美国，更是对运-10的研制百般阻挠。

运-10想要真正投入商业运营，就必须获得国际航线的飞行权，而美国却利用其在国际民航组织的影响力，迟迟不让运-10获得飞行许可。

“没有国际航线，运-10就只能在国内飞，这相当于自断双臂。”一位当年参与运-10研制的航空专家，在回忆起这段往事时，依然痛心疾首。

除了外部压力，内部决策上的一些失误，也是导致运-10下马的重要原因。

当时中国正处于改革开放初期，经济状况并不宽裕，而研制大型客机是一项资金密集型的工程，需要大量的财政支持，但对于当时的中国而言，这样的投资压力相当巨大。

而且最重要的是运-10的研制经费，大部分都用在了技术攻关上，对于市场需求的调研和分析却显得格外不足。

一位当年参与运-10项目决策的人士坦言，当时国内航空市场对大型客机的需求还没有完全释放出来，运-10的经济效益曾受到质疑，这也是导致项目下马的原因之一。

然而对于马凤山及其团队而言，运-10远不止是一架飞机那么简单，它是他们多年心血的结晶，承载着他们对中国航空事业的深厚情感和崇高理想。

为了能够让运-10项目继续下去，马凤山四处奔走，向各级领导反映情况，希望能为运-10争取一线生机。

然而在各种因素的制约下，马凤山的努力最终没能改变运-10的命运。

1985年，运-10项目被正式终止，所有的研发活动都被叫停，这架凝聚了无数人辛勤汗水的飞机，最终只能静静地停泊在机库中，无奈地接受命运的安排。

从运-10到C919

运-10的下马，是中国航空工业的一大损失，也成为马凤山心中永远的痛，十年心血付诸东流，对于这位为中国航空事业奋斗了一生的老人来说，无疑是巨大的打击。

1990年，马凤山因病去世，享年61岁，据说在他生命的最后时刻，依然念念不忘运-10，他多么希望能够看到这架承载着中国航空梦的大飞机，能够再次翱翔蓝天。

因此运-10的夭折，是中国航空工业发展史上的一段遗憾的历史，但同时也是一面镜子，让我们能够从中吸取教训，更好地走向未来。

回顾运-10的研制历程，我们可以看到，缺乏对航空市场和产业链的深入研究，是导致其最终失败的重要原因之一。

当时，中国航空工业的管理体制还比较僵化，缺乏市场意识，对航空市场的需求变化和发展趋势缺乏足够的了解，导致运-10在研制过程中，没有充分考虑到市场需求，最终在商业化道路上步履维艰。

同时过度依赖国外技术，忽视自主研发的积累，也是运-10项目失败的重要教训之一。

为了能够尽快研制出运-10，中国航空工业部门在很多关键技术上，选择了“引进、消化、吸收”的策略，希望能够走“捷径”。

然而这种做法虽然能够在短期内取得一定的成果，但从长远来看，却不利于中国航空工业的自主发展。

运-10项目结束后，中国航空工业并未放弃对大型客机研发的追求，从运-10的经验中汲取教训，中国航空工业开始更加重视市场调研和产业链的构建，并且增加了对自主研发的投资。

经过多年的积累和准备，2008年中国商飞公司正式成立，标志着C919大型客机项目的正式启动。

C919的研制，从一开始就确立了“自主创新、国际合作”的原则，既注重核心技术的自主研发，也积极引进国外先进技术和管理经验。

经过十多年的艰苦攻关，C919终于研制成功，并于2022年9月获得中国民航局颁发的型号合格证，标志着C919具备了投入商业运营的资质。

C919的成功，是运-10精神的延续，也是中国航空工业走向成熟的标志，它表明中国航空工业已经摆脱了“技术追赶”的模式，开始走上自主创新的道路。

笔者认为

运-10，这架承载着无数中国航空人梦想的飞机，虽然最终未能在蓝天上翱翔，但它所代表的精神却激励着一代又一代的航空人。

面向未来，中国航空工业必将继续秉持自主创新的理念，持续提升核心竞争力，为实现“航空强国”的宏伟目标而努力奋斗，我们期待着中国的大飞机能够翱翔在全球的各个角落。