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本文陈述内容皆有可靠信息来源,赘述在文章中间
文丨如梦史馆
编辑丨如梦史馆
前言近些年来,中国的基建发展速度迅猛,在国际上还拥有一个响亮的称号“基建狂魔”,很多国家都希望能与我国合作。
然而,在泰国的高铁建设项目投标中,泰国竟然没有选择中国,而是去找日本合作,可当建造完成通车后,泰国却悔不当初!
得知事情原委后,不少人感叹:还好中国没有中标!
日本成功中标泰国这个以旅游业闻名的国家,正站在发展的十字路口。旅游业的蓬勃发展,本该是经济腾飞的引擎,却硬生生被老旧的交通系统拖了后腿。
古老的铁路系统,像一位年迈的老人,拖着沉重的步伐,难以满足日益增长的客运需求。游客怨声载道,泰国政府也急得像热锅上的蚂蚁。
这时,邻国马来西亚的铁路升级,给泰国政府打了一剂强心针。马来西亚高铁项目的成功,让泰国政府看到了希望,也更加坚定了发展高铁的决心。
连接廊开、曼谷、清迈,打造国家经济新动脉,这条高铁线路,承载着泰国政府对未来的美好愿景。
高铁项目一经公布,立刻吸引了全球的目光,众多基建巨头摩拳擦掌,跃跃欲试。经过几轮激烈角逐,中国和日本,这两个在高铁领域实力雄厚的国家,成了最终的竞争对手。
中国方案一出,就吸引了所有人的目光。作为“基建狂魔”,中国在高铁技术、建设经验和成本控制方面,都有着无可比拟的优势。方案务实,价格合理,中国方案简直就是为泰国量身打造。
而日本,这个曾经的“高铁王国”,也不甘示弱。利用与泰国多年的历史渊源和低价策略,日本方案也吸引了不少目光。
一边是技术领先、经验丰富的中国方案,一边是价格诱人、历史渊源深厚的日本方案,泰国政府陷入了两难的境地。
最终,在经济压力和国家战略的双重压力下,泰国政府做出了一个令人意外的决定:选择日本方案。
这个决定,在当时引发了巨大的争议。不少人质疑,泰国政府为了眼前的利益,牺牲了长远的发展。
日本高铁外交,其本质是将高铁作为国家战略,积极抢占东南亚市场,与中国展开竞争。而中国高铁的崛起,让日本感受到了前所未有的压力,为了阻击中国高铁“走出去”,日本不惜采取低价策略,甚至不惜牺牲利润。
泰国选择日本方案,有其自身的无奈。经济实力的限制,让泰国政府更加倾向于短期利益,而对日本方案可能带来的长期影响,他们似乎并没有过多考虑。
泰国高铁项目的这场角逐,是高铁建设领域的一场缩影,它折射出的是国家战略、国际关系和经济利益的博弈。
高铁建设从来就不是一个单纯的技术或经济问题,它关乎国家战略、国际合作、经济发展等多个方面。
发展中国家在进行基础设施建设时,必须综合考虑成本、技术、风险等多重因素,不能只看眼前利益,更要着眼长远发展。
泰国欲哭无泪2014 年,泰国政府和日本签署了合作协议,准备修建连接曼谷和清迈的高铁,预计投入 4200 亿泰铢,2020 年左右完工。泰国人民当时那个高兴啊,仿佛已经看到高铁带来的经济腾飞了。
然而,理想很丰满,现实很骨感。这个项目开始之后,问题就一茬接一茬,简直成了泰国的“基建噩梦”。
首先是成本问题,本来预算是 4200 亿泰铢,结果日本方面以各种理由要求追加投资,什么“设计变更”、“地质条件复杂”,最终成本飙升到 6000 多亿泰铢。这一下就让泰国政府傻眼了,这钱从哪来?
更坑的是,工期也一拖再拖。本来计划 2020 年完工,结果到了 2023 年,这条高铁还没修好。泰国人民从一开始的期待,变成了失望,最后变成了愤怒,纷纷质疑日本的技术和效率。
雪上加霜的是,日本提供的高铁设备还被爆出质量问题,甚至出现了车厢裂缝!为了安全起见,高铁的运行速度只能从每小时 300 公里降低到 180 公里,这高铁修了等于白修。
泰国政府这才意识到,当初选择日本方案,简直是掉进了坑里。日本企业低价中标,结果在项目推进过程中各种加价,拖延工期,还爆出质量问题,简直是把泰国当“冤大头”了。
就在泰国高铁项目陷入僵局的时候,中国高铁来了。2023 年 7 月,中泰铁路一期工程在泰国举行了签约仪式,这条高铁连接泰国首都曼谷和东北部城市呵叻,预计 2026 年建成通车。
相比之下,中国高铁的方案就显得靠谱多了,首先,中国团队充分考虑了泰国的实际需求,线路规划合理,不仅覆盖了泰国人口稠密的地区,还将延伸至泰国东北部,与中老铁路相连,最终形成“中老泰”三国铁路互通的格局。
其次,中国高铁以“中国速度”著称,项目建设效率高,预计 2026 年就能完工通车。而且,中国高铁技术先进,安全性高,能为泰国人民提供舒适安全的出行体验。
最重要的是,中国高铁项目坚持互利共赢的合作理念,报价合理,融资方案灵活,还帮助泰国培养高铁技术人才,推动泰国高铁产业发展。
2023 年 4 月,中泰铁路二期工程也获得了批准,将连接呵叻和泰国东北部边境城市廊开,与中老铁路相连。
届时,“中老泰”三国将实现铁路互联互通,形成一条连接中国西南地区和东南亚地区的国际大通道。中泰铁路项目的顺利推进,让泰国人民看到了希望,也让泰国政府对未来充满信心。
结语泰国高铁项目的“冰火两重天”,充分说明了选择合作伙伴的重要性。日本企业只顾眼前利益,不顾长期合作,最终失去了泰国市场的信任。
而中国企业坚持互利共赢,以诚信和实力赢得了泰国人民的认可,为中泰两国未来的合作打下了坚实的基础。
中泰铁路项目,不仅仅是一条铁路,更是中泰两国友谊的象征,是“一带一路”倡议的成功典范,必将为泰国乃至整个东南亚地区的经济发展注入新的动力。
泰国是被美国渗透比较厉害的国家。泰国对中国,一支也是不瘟不火,不得罪,但是也好不到哪里去。真正依靠中国,力挺中国的,就是老挝、柬埔寨。所以中国帮老挝建高铁,帮柬埔寨建运河。
中泰一家?没钱看泰会不会跟我们一家。[哭笑不得]
日本给阿三修的快十年了,修了10公里,给越南人修的5年了,没动静。[呲牙笑][呲牙笑]主打一个坑你没商量!
小鬼子出了名的造假技术世界顶尖[得瑟][得瑟][得瑟][得瑟][得瑟]。。。。。。。
中国应与日本,德国合作共同建设高铁,不要恶性竞争,对谁都没好处。共同挣世界其他国家的钱。三赢。
人家泰国政治利益弥补了经济利益损失
鬼子不坑它们,中国能有机会吗。
泰国并不信任中方,中泰高铁中方只提供技术支持,咱们并不是施工方。后面泰方态度变主动了,泰方受到中老铁路的刺激,泰国很多企业到缅甸设立中转业务了。泰方也加快了资助的缅甸铁路的建设,毕竟他们把缅甸当自己的小弟的。
小日子有在复杂地址环境下修建高铁的经验吗?[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
没有对比就没有伤害
昨天还报导泰国对中国钢铁加税60%,就是说中国建高铁只能买泰国本地或日韩的钢,成本增加一大截,只能赔本赚吆喝
泰国的选择没错啊,价格便宜,而且日本品质也有口碑,问题是[笑着哭] 结果错了
这个蓝星上,没有我们谈不下来的买卖,只要你有意愿想合作,我们就能给你量身定做落实方案!
唉,等到了2026年顺利通车后再吹也不迟。自媒体自淫自嗨举世闻名。
胡说八道!中国云南修到曼谷的铁路根本不是高铁!不懂不要乱说!
日本欧美发达国家惹不起,经常坑发展中国家,用低价竞标成功,然后是各种临时加价,还可能以次充好,像工程师出差餐饮等费用,还有安装费用,不保修或者保修时间很短,还有针对发展中国家的专供设备,零件专门设计,坏了只能找他们高价买,私下购买或制造就打官司,搞得欧美变好的商业信用又学日本坑蒙拐骗,要不然抢不到合同,只有德国太多数企业还是一如既往地靠质量口碑一直不缺订单。
拿大米来换[笑着哭]
中国周边那几只“猴子”,每一只都是“近视眼”!每一只都有自己的“小算盘”!而且每一只都想防着咱们!最后每一只都当过“冤大头”[呲牙笑]
合约精神,工匠精神!
黑色字体标注的要考试 先背下来记得
语无伦次
中国没中标不稀奇,泰国从二战开始就亲日
估计再过半个月都能写欧.美、日的报价比中低百分之五十,他们以低报价和中竞争。
自己去或许还不如本子,设计动迁施工先期无底洞的投入
让他们吃一次亏才行,不然不知道什么是好什么是坏。
真的吗
23年7月一期项目获批,23年4月二期项目获批,这编辑也太不认真了
宝钢多么痛的领悟
就泰国对日本的感情,你能中标就邪门了
能坑阿三的国家,那有点本事[点赞][点赞][呲牙笑][呲牙笑]
自作孽不可活[AK47][AK47][100]
小日子造假技术能瞒几十年,造假仙人
中国应与日本,德国合作共同建设高铁,不要恶性竞争,对谁都没好处。
屁话真长!
都是政治作崇。大米挨高铁,泰国是不用出钱的,奈何他信被赶下去了,新上来的人,只能用日本的,这个也是泰国的不幸,不过不要紧,时间有的是,以后会更顺畅一点
我们修完了也要不上钱。日本是给多少钱干多少活,不垫资,等干完了要不到钱才傻眼了。