11月18日，韩国媒体《Newsway》发表文章称，韩国10年来首次迎来造船繁荣期。这是一个工作量大到没有空间堆放船舶的时期。韩国造船企业平均开工率已超过100%，订单量也在高位运行，突破了去年的纪录。

今年韩国三家造船公司（HD韩国造船、韩华海洋、三星重工）的业绩十分出色。HD韩国造船海洋公司迄今已收到总计169艘船舶的订单，超额完成年度目标130%以上。订单金额为188.4亿美元。韩华海洋今年没有设定年度目标，但今年迄今已收到31艘船舶订单（价值61亿美元）。这一数字远远超过去年收到的订单金额（35.2亿美元）。三星重工10月赢得了三艘LNG运输船订单，本月又赢得了四艘苏伊士型油轮订单，延续了辉煌的业绩。

正因为如此，它们13年来首次面临“共同盈余”。在繁荣的推动下，正在以高附加值船舶订单为战略，以实现盈利能力最大化。去年唯一出现亏损的韩华海洋也凭借商船和特种船利润的改善，正在努力实现扭亏为盈。

当其他行业因长期经济衰退而陷入无休止的衰退时，韩国造船业却屹立不倒。尽管全球经济持续恶化，但造船业却在不断增长，因此受到其他行业的羡慕。

但越是在这种时候，就越不能放松警惕，韩国现在沾沾自喜还为时过早。

中国造船业已经超越韩国造船业。中国在全球订单份额中已经处于领先地位，并且正在通过承接从商船到高附加值船舶的订单来增强影响力。过去，中国造船企业以低廉的价格作为竞争力，但这对质量占上风的韩国企业并没有构成太大威胁。

而现在情况发生了变化。中国最近一直在努力提高船舶的质量竞争力。中国公布了到2025年在本国生产全球50%以上环保船舶的蓝图。通过这一点，目标是提高船舶质量。

此外，随着中国第一大和第二大造船公司的合并，宣布了一个大约是韩国造船公司HD现代重工四倍的“超级造船公司”的诞生。计划将瞄准环保船舶等高附加值市场，这也将与韩国企业专注的订单策略重叠。

在这种情况下，韩国企业显然很紧张。虽然工作量不断增加，但同时也不应该放松。

因此，韩国造船企业需要寻求差异化技术开发和生产力提高，通过持续的研发来吸引客户的目光。由于中国也在努力提高各领域的技术能力，现在是韩国造船形成比过去更加多元化的产品组合的时候了。