昨晚蔚来发布了2款新车，一个是去年已经亮相的ET9，另一个则是首度登台的第三品牌萤火虫。

去年ET9在亮相时，其设计已经受到了一定争议——『为什么旗舰车的造型会这样平庸？』

至于今年的萤火虫，也没能逃脱掉有关设计的杂音——『为什么大灯造型如此突兀？』

难道说，是蔚来的设计品味下来了吗？

可能不是，因为以往不少类似案例已经告诉了我们——

『外界所认为的“突兀”，只不过是大家不懂得它的坚持。』

正如李斌说了，“我们不会去copy劳斯莱斯、迈巴赫，比如还弄个修长的前舱，因为我们现在已经没有发动机包袱了。”

他强调，“产品的设计需要时代匹配性。”

那换到萤火虫的三眼设计，这不就是符合苹果iphone的时代美学吗？

还有谁能比苹果更懂设计呢？

说实在，任ET9和萤火虫有着怎样的设计争议，可能都不太会影响蔚来的销量盘子。

因为，他们也没有明确表达过在它俩身上，有多大的销量预期。

对于售80万附近的ET9，蔚来的态度很明确，就是要当技术旗舰、要成为新技术的集大成者。

换言之，ET9的作用，就是改变以往大家评价蔚来“没技术、只有服务”的偏见。

至于萤火虫，从小车尺寸到集装箱换电站的匹配，已然说明了其目标野心更多在海外市场。

而14.88万元的预售价，这个在国内能够匹配到中型车的售价定位，也在印证着其目标不在国内。

有意思的是，萤火虫总裁金舸承认了对海外市场更乐观的预期，但也表明不对海外销量有明确指导。

这，究竟是有信心还是没信心呢？

ET9和萤火虫，这一高一低的新车组合，大概率不会成为销量担当。

但在此前，李斌说了明年蔚来三个品牌加起来要实现销量翻倍，也就是站上40万辆+的水平。

这是否可以这么理解，蔚来先把利空出掉，然后把大招都留到了明年呢？

被寄托了走量使命的NT3.0新车，又是谁呢？

李斌说了，『乐道明年会有两款车型，将非常重磅。』

他也说了，『2026年盈利是蔚来的底线，这不容有失。』

而去年底他还说了，『2024年会是高端纯电市场爆发的一年。』

是说了、有预判了、真出新车了。

但产品有没有找准到用户、有没有符合当下市场需要？

大家都看见了。