9月底多个汽车品牌都在20-25万元SUV市场上演「理解Model Y，对标Model Y，超越Model Y」的戏码，鸿蒙智行旗下首款轿跑SUV智界R7就是其中之一，新车在9月24日正式上市，分为Pro、Max和Ultra三个版本，售价25.98万元起——

● 智界R7 Pro：25.98万元

● 智界R7 Max：29.98万元（82kWh电池 667km续航）/31.98万元（100kWh电池 802km续航）

● 智界R7 Ultra：33.98万元

智界R7的外部造型依然沿用了OneBox造型设计理念，三围尺寸4956/1981/1634mm，轴距2950mm，风阻系数只有0.219Cd，做到了在全球量产的轿跑SUV中的NO.1。

普遍来说，轿跑形态的SUV为了照顾车身比例同时实现平滑优雅的车身姿态，往往会牺牲内部空间来成全造型上的美感，但智界R7释放的信号是「我全都要」，如果按照购车者的体验流程来，空间会成为智界R7在终端静态体验的核心亮点之一。

OneBox的一个特点就是座舱前移，智界R7通过C点前移、D点抬高来增加座舱内部空间，让前后排乘员都获得了宽敞感受，其中车内后排腿部空间达到了956mm，头部空间更是达到了1034mm。

储物空间也做到了越级标准，三层分区设计的后备箱给到了837L的空间，而在后排座椅完全放倒的状态下，扩展容积能达到2130L，这个数据超越了特斯拉Model X，日常装载大件物品不在话下了。

挺有新意的一个地方是智界R7对于前备箱的设置。毕竟对于之前的纯电动车车主来说，沉重的前机舱盖让前备箱的开启和关闭成了一个心理负担比较重的体验，加上只能放置一些小件物品，最后很多纯电SUV的前备箱都沦为鸡肋配置，利用率并不高。

正是洞察到了这类长期存在但无人解决的痛点，智界R7的前备箱支持了Knock-Knock指关节双击开启，实现了电吸闭合+电弹开启，如此一来在实际的使用过程中要方便不少。

除此之外，余承东在发布会上用了大量的篇幅去介绍与车内空间相匹配的舒适性配置，比如副驾零重力座椅，这是该配置首次出现在鸿蒙智行的SUV车型上，支持18向座椅调节和腿托加热；后排座椅支持27°-37°无级电动调节，并全系提供通风、加热和按摩功能。后排座椅下还设置了一个3.8L&3.5L双储物抽屉。

同时从性能角度来看智界R7也绝对有诚意，全系采用HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅动力平台 ，双电机四驱的Ultra版本零百加速可以做到3.9秒，刹停距离34.7米，麋鹿测试成绩更是达到了82.3kph。

哪怕是单电机后驱的版本，5.9秒的零百加速能力应付日常用车场景也是绰绰有余了。

底盘部分智界R7依然基于途灵平台打造，采用前虚拟球销双叉臂后五连杆悬架，并全系标配连续可变阻尼减振器和智能空气悬架。空悬的最大调节范围正负50mm，悬架高度支持5+1档位智能调节。

官方很整活地用“满血”版来形容智界R7的途灵平台，从内测的视频来看，智界R7可以轻松应对连续陡坡、深坑陡坡、卵石路、扭曲路、炮弹坑这类轻越野场景。

同时这次途灵平台还首发了智能下坡巡航、主动防滑控制、主动弯道控制系统，在分别对应好开、安全、舒适三个维度——

主动智能弯道控制功能可以在过弯时矢量分配制动、动力扭矩，减少推头，预防车辆失稳。

智能下坡巡航功能可以精准识别坡道、弯道和驾驶员意图，自适应车速控制，降低驾驶员踏板干预，下坡时还可以实现能量回收，不但减少制动热衰减，更能有效增加续航里程。

主动防滑控制功能可以预判湿滑路面，打滑前事先预防，打滑后毫秒级响应，大幅提高驾驶安全性。

至于智能座舱和智驾能力，没人会怀疑智界R7的第一梯队能力，依然是12.3英寸液晶仪表+15.6英寸的中控屏+17扬声器HUAWEI SOUND组成的鸿蒙座舱，前排座椅背部还配备了华为 MagLink 魔吸车载接口，车机可与平板等设备进行联动。

智驾部分除了入门版的智界R7 Pro搭载的是不带激光雷达的ADS SE版本以外，其他车款配备了HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统和问界M9同款的192线激光雷达，应用了端到端全新架构，从而支持车位到车位智驾功能，实现了全场景的贯通。

小结

纯电动市场一直被视为鸿蒙智行家族的重要增长点，毕竟目前问界品牌销量出色的几款车型均以增程为主，官方显然希望借助智界品牌打入纯电动SUV核心市场，在一流的软、硬件水准加持下，24小时大定6000台的成绩初步代表了终端对于智界R7的认可，而且有了智界S7的前车之鉴，智界R7后续的生产效率和交付节奏都大概率会提速。

撰文｜佘牟

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青