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10年前，如果你想购买个性化SUV，我会非常推荐“双龙”品牌，例如带着大梁+柴油引擎的爱腾，就是一款颇为有趣的车型，当然，在大多数人看来，这或许是个“大坑”。

这个品牌的命运也颇为坎坷，内部斗争不断，但又不倒闭。简单来说，在进入21世纪后，双龙先后被韩国大宇、中国上汽、印度马恒达收购+抛售，终于在2022年回归大韩民国，变身为化工企业KG集团旗下的产业，并改名为“KG Mobility”。

↑ 今年发布的KG Mobility Torres EVX纯电SUV，算是“新品牌”的首款车型。

就在脱离上汽、被印度人控制的11年时间里，双龙亦有多款新车型推出，例如短暂进口国内的蒂维拉，就是其中一款。

↑ 广州街头的双龙蒂维拉，国内引进的均为2015年款，属于前期版本。

双龙蒂维拉（SsangYong Tivolan）是该款车型在中国的注册名，而在韩国本土与欧洲等市场，它被称为双龙蒂沃利（SsangYong Tivoli/쌍용 티볼리），该名称则源自一个意大利小镇。

这款小型SUV在双龙的内部代号为X100，是印度马恒达入手双龙后真正意义上的“新车型”，于2012年开始研发，2015年正式亮相并上市发售，为XIV-1/XIV-2概念车的量产版本，长相颇为灵动。

↑ 蒂维拉的概念版1.0，2011年的XIV-1概念车。

↑ 蒂维拉的概念版2.0，2012年的XIV-2概念车，细节处理更成熟。

拜双龙或者其代理商的竞争力、品宣实在拉胯所赐，蒂维拉仅在2015-2017年间，短短地进口国内销售2-3年，售价介于13-19万元左右，因此能在路面上遇到它被“刷新出来”的概率极低。

↑ 由@平凡之路 拍摄，一台悬挂西安车牌的双龙蒂维拉。

蒂维拉的中规版本由韩国工厂出厂，全系搭载e-XGi160型1.6升L4自吸汽油引擎，匹配6速手动或6速手自一体变速器，最大可输出128Ps马力与160Nm扭矩，颇为佛系。

有趣的是，它的中低配版为前置前驱形式+后扭力梁悬挂，顶配版在增配适时四驱系统的同时，还将后悬挂换成多连杆式。

↑ 由@The 7. 拍摄，一台悬挂赤峰车牌的双龙蒂维拉。

虽然说双龙汽车在2018年后就基本与中国市场say goodbye，但蒂维拉系列在海外还活得挺滋润，属于双龙汽车的支柱车型，并在2019年进行了中期改款，当下依旧在售。

↑ 与国内市场无缘，2019年后的双龙蒂维拉后期版，似乎还蛮精致。

● 拓展

蒂维拉还有个长车尾版本，叫做“Tivoli Air”或“Tivoli XLV”，在国内以“途凌”之名发售，价格贵1-3万元左右，增加有1.6T柴油动力。

↑ 蒂维拉的“长尾”版本——途凌XLV。

印度马恒达在持有双龙的这段时间内，也吸收了相关造车技术，在蒂维拉的基础上，改造出了马恒达版本——Mahindra XUV300，于2019年开始上市发售，有汽油、柴油、电动（XUV400）多种动力搭载。

↑ 被魔改得铃木风味浓郁的蒂维拉印度版——马恒达XUV300。

（完）

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