2024年的金秋十月，是一个收获满满的季节。数据显示，预计10月新能源车零售销量可达到115万辆，环比增长2.4%，渗透率达到52.3%。整体车市方面，10月份零售销量约220万辆，同比增长8.2%，环比增长4.3%。
在新兴力量方面，理想、零跑、小鹏、蔚来、小米和问界等品牌的市场表现引人注目。值得一提的是，零跑汽车在10月的交付量达到了3.81万辆，不仅刷新了自身的记录，还超越了问界，显示了其强大的竞争力。
在传统汽车制造企业中，新能源汽车品牌正经历着迅猛的发展。诸如埃安、极氪、阿维塔、智己、岚图等品牌的10月销量已突破万辆大关，且多数品牌实现了超过100%的增长速率。此外，随着吉利、奇瑞和长安等公司新能源业务的快速扩张，这些企业在销量规模和增速方面都显示出了加速增长的趋势。
我们发现传统大厂和新势力的差距正在缩小。
传统大厂厚积薄发
吉利汽车集团10月新能源销量达108,722辆，涵盖吉利品牌、领克品牌及极氪品牌，实现约83%的同比增长和超19%的环比增长。新能源车型在总销量中的占比达到48%，刷新历史记录。今年1至10月，集团新能源总销量累计为654,576辆，同比激增超过91%。
奇瑞控股集团最新公布的销售数据显示，截至2024年10月，该集团累计销售新车达272,155辆，较去年同期增长了35.9%。其中，新能源车型表现尤为亮眼，销量达到71,330辆，同比激增342.1%。从年初至10月底，奇瑞控股集团总销量已达到2,024,948辆，同比增长39.3%，这一成绩已超越去年全年的销量。在新能源汽车领域，前10个月的累计销售量为403,118辆，同比增长高达205.4%。
长安汽车近日公布了10月份的新能源汽车销售数据，显示该月自主新能源车辆销量首次跨越85,000辆大关，刷新了历史记录。至今年度10月为止，长安新能源汽车的总销售量已经超过了53万辆，与去年同期相比增长了45%，显示出持续强劲的增长趋势。同时，2024年同期累计销量达到215.58万辆，同比增长了2.14%。
东风汽车方面，2024年1-10月整车销量达到201万辆。其中，新能源车销量为70万辆，同比增长82.3%，新能源销量增长势头十足。
在当前新能源汽车市场中，理想汽车以39.32万辆的销量领跑前十个月；紧随其后的是鸿蒙智行，其1-10月累计销量达到35.37万辆；而零跑汽车则以超过20万辆的成绩显示出强劲的增长势头。
从纯粹的销售数字来看，传统大厂动辄数十万的销量规模，远远超出新兴品牌。在这里，我想指出的是，这正是中国市场的复杂和庞大之处：尽管新兴品牌在技术创新和产品体验上领先行业，且在舆论传播上占据优势，但传统大厂凭借多年积累的经验和深厚的底蕴，已经显著缩小了与新兴品牌的差距。
传统大厂的优势
如果说新兴品牌是在探索未知中前行，那么历史悠久的大型企业则是在借鉴经验中稳步前进，这无疑是它们能够迅速成长的关键所在。
以阿维塔和深蓝汽车为例。在十月的销售数据中，阿维塔的销量达到了10056辆，这一数字较去年同期增长了158.64%，与上个月相比也提升了121.64%，刷新了其历史最佳成绩；与此同时，深蓝汽车的表现同样抢眼，当月销量为27862辆，同比增长率达到79.6%，环比增幅为22.69%。
阿维塔在十月的销量突破了一万大关，其中阿维塔07车型功不可没。自9月26日上市以来，这款新车迅速成为市场的焦点，其产品线从纯电动扩展到增程电动，这种多元化的动力选择极大地提升了品牌的市场吸引力和竞争力。此外，阿维塔与华为的紧密合作也为产品增添了科技魅力，如引入华为先进的乾崑智驾技术和鸿蒙智能座舱系统，进一步提升了用户体验。
深蓝汽车今年在智能化方面迈出了坚实的步伐，率先在S07和L07车型上引入了华为智驾系统，成为20万元以下市场中首批配备这一高端智能驾驶技术的车型。同时，S05作为新能源时代下的首台主打智趣交互功能的SUV，成功吸引了年轻消费者的关注。此外，随着深蓝G318加入方盒子SUV行列，不仅丰富了产品线，也增强了品牌的整体竞争力。
上述内容阐述了一个显而易见的事实：直接借鉴他人成果比自行摸索要迅速得多。有人批评说，传统大型制造商依赖外部资源，缺乏自主创新精神。然而，这些传统大厂正积极投身于自主研发的浪潮中。以电池为例，长安汽车研发了金钟罩电池，吉利推出了金砖电池，上汽集团致力于半固态电池技术，广汽集团开发了因湃电池，长城汽车则有蜂巢能源。这表明传统大厂在电池自研领域已形成趋势。相比之下，新兴势力在这一领域几乎未能发声。
另外，传统大厂在产品厚度方面具有优势。以吉利汽车为例。极氪、沃尔沃、吉利银河、领克、路特斯、极星、极越等多个品牌都涉及到新能源车型，这样的品牌布局是现阶段的新势力品牌所不能及的。
这表明了一个事实：传统大厂在研发深度和资源整合方面确实优于新兴力量。这并非意味着新势力品牌不够努力，而是心有余而力不足。
总结
中国新能源车市场，新势力曾是引领潮流的风向标和"遥遥领先"的存在。然而，现在它们正面临传统大厂的紧追不舍。在某种程度上，新势力拥有的优势，传统大厂迟早也会拥有；但传统大厂所拥有的，新势力却不一定能够具备。在这样的形势下，造车新势力是否还能依靠“冰箱、彩电、大沙发”这样的配置继续领先呢？这确实是一个值得深思的问题。
