11月15日，第二十二届广州国际车展正式开幕。今年的车展多了许多新面孔，小米在自己的展区开启了品牌的第一场发布会，雷军亲自到现场演讲让现场人气爆棚，电车通也受邀到现场参加了这场活动。
（图片来自电车通摄制）
小米SU7不愁卖，产能成幸福的烦恼发布会上，雷军先是汇报了小米汽车10万辆新车下线的战绩，月交付突破20000辆，小米SU7成为了国内不分能源形式的销量第一。想想这也没什么好意外的，作为国内To C的超级品牌，小米本身品牌影响力极大，小米SU7系列一发布就出圈，做到了人尽皆知，SU7的大卖是意料之中。历经半年产能爬坡，小米的月交付量实现了2万+，超越了特斯拉Model 3。
为了加快新车交付，小米汽车工厂从6月份开始双班制，但交付速度仍然不甚理想，于是网友呼吁雷军去厂里拧螺丝。就此，雷军也回应称，小米汽车工厂的生产线基本是全自动，自己去拧螺丝纯粹是“添乱”，但会加快新车生产。前几天在小米SU7 10万台下线时，雷军在工厂睡地铺也引发了网友热议。
为了驾驶安全，小米连驾驶培训服务都备好了在这一次的广州车展上，雷军再一次发布了小米SU7 Ultra量产版。雷军透露，这款新车开启预售仅10分钟就获得3680份订单，考虑到产品的定价和定位，这样的成绩十分突出。性能方面，小米更新了SU7 Ultra的最新实测数据，最高时速达到359.71km/h，称为目前地标最快四门量产车。他坦言SU7 Ultra的定价不一般，但对比市面上的各种超跑，81.49万元已经很实在。
当然，小米SU7 Ultra面向的还是预算充足的高性能汽车爱好群体，雷军称这些意向群体大多是保时捷、兰博基尼的跑车车主，希望体验小米高性能电车。SU7 Ultra也被不少女性跑车车主称为“大女主座驾”。
（图片来自电车通摄制）
SU7 Ultra作为量产高性能车型，其动力和周边配置都是赛用级别，也就需要更专业的驾驶能力。雷军透露内部人员在试驾SU7 Ultra之前都需要强制进行赛道驾驶学习，以及考取相关的资格证，并呼吁所有SU7 Ultra车主都可以参与赛道驾驶学习中。此前网传的小米驾校，也就是“小米汽车精英驾驶培训”，将于今年12月面向小订用户开放，年轻人的第一张赛道驾照就要来了。
小米还将SU7 Ultra原型车带到展位，电车通近距离观察感觉确实很酷。
智能驾驶小米终于出招：HAD实力如何？在发布会上，小米正式推出了小米全场景智能驾驶xiaomi HAD，用上小米端到端大模型，官方宣称“体验上限很高，下限有兜底”，支持车位到车位的高阶智驾场景，遇到ETC/闸机自动通行，还支持在宽度有限的限宽柱、窄路上行驶，到了停车场可以自动寻找车位。
官方还通过视频给我们展现了几个场景，比如前方路面有较大起伏时，车辆会提醒用户，也会针对路面起伏提前做好车身姿态管理。如果途中车主想要在附近买咖啡，小米的超级智驾也会支持车辆临时停靠路边。xiaomi HAD端到端大模型智驾将于11月16日启动定向内测，12月底进行先锋版推送。
高阶智驾算法逐渐成熟，市场对智驾的接受度提升，用户对智驾的要求就会变得更多，场景细化大概会成为2025年智驾升级的趋势。除了安全把用户送到目的地，系统也会不断进化，角色从辅助逐渐转变为“电子司机”。
（图片来自电车通摄制）
三年一代，小米智能底盘节奏感有了最后，雷军再次发布了小米智能底盘四大预研技术，分别是小米超级四电机系统、小米全主动悬架、小米48V线控制动以及小48V线控转向，三代底盘技术同步进行，实现“量产一代，发布一代，预研一代”。
小米超级四电机系统可被看作是三电机方案的升级版本，后轴上的两套V8s电驱不变，前轴的V6s改为全新自研的双电机系统，新的电驱总成功率密度提升至11.89kW/kg。受益于更小的体积，在前轴空间不变的前提下能够塞下两个这样的新电机，才能组成全新的四电机驱动方案。
四电机并不是单纯的“秀马力”，核心在于更精细的轮端扭矩控制。雷军表示四电机的主要场景是原地掉头，通过调整四个电机的动力分配实现原地掉头，小米智能底盘还支持掉头速度可变，可以快也可以慢。三电机代表的圆规掉头，小米智能底盘同样支持。
四电机技术是目前新能源领域的技术巅峰，也是和传统燃油车差距最大的地方，短短数年时间，小米也有能力问鼎新能源的“至高领域”。
同样是汽车界技术顶峰的还有全主动悬架，这是让小米汽车原地起跳的关键技术，小米全主动悬架具备44400N举升力，按照雷军的说法，这套悬架可以举起两台小米SU7。
但全主动悬架的目的并不是让车子跳舞，而在于更精确地过滤路面颠簸，并且配合车辆的传感器和云端信息提前感知前方路况，提前做出悬架调整，同时也可以提供主动支撑，控制车身俯仰和侧倾，官方宣称是“0俯仰、0侧倾、0颠簸”。全主动悬架的过滤精度更高、响应更快，是超高端豪华车型的必争之地，小米已经有了同等的能力。
所有一开始“炫技”的技术，以后都会出现对应的刚需场景，看着好玩但不一定没用。
至于48V线控转向和制动，也算是近期大热的高端电动化技术，将传统的12V电子架构提升至48V，可以让更大功率的元器件上车，也实现了线控转向、制动这样的高端技术。
简单理解就是，传统汽车的转向和制动机构的硬连接部分直接取消，取而代之的是通过电信息输入实现精细化操作的线控技术。线控的第一大优势是可解耦，这就意味着汽车可以直接取消方向盘和踏板，完全为自动驾驶服务。
雷军还说，以后用户可根据需要自行装卸方向盘，想驾驶才装上。
虽说这都是以后的技术，但小米已经为接下来的发展铺开道路，说不定会随着车型迭代逐级下放，无论是智能底盘还是端到端智驾，小米汽车都在用意想不到的速度推进着，筹备三年的含金量仍然在提高。
小米汽车的预研路线或许也是2025年各家造车企业努力的方向，比亚迪、广汽集团等车企都有相似的试验布局，电动化技术必定会朝着一个终点进化，只是厂商技术演进的路线和进度各不相同，到了明年，我们还可以看到更加百花齐放的中国汽车“新花样”。
