大型邮轮，与航空母舰、LNG（液化天然气）运输船并称为船舶工业皇冠上的三颗明珠。在过去，只有欧洲几家船企能设计建造，如今，这份名单上多了一家中国企业——中国船舶集团旗下的外高桥造船。

历经8年科研攻关、5年设计建造，2024年1月1日，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”开启商业首航。中国成为全球第五个具备大型邮轮设计建造能力的国家（另外四家为德国、法国、意大利、芬兰），也是全球唯一一个可同时建造航母、LNG船、大型邮轮的国家。

至今，“爱达·魔都号”已累计运营68个航次，累计服务乘客27万人次。第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”则已进入坞内总装搭载的加速期，明年5月在船坞内起浮进行作业，2026年底交付后将依托广州母港常态化运营国际航线。

大型邮轮属于定制化产品，世界上不会有两艘一模一样的邮轮。相较于13.55万吨的“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”总吨位增加6700吨，总长度加长17.4米，舱房数增加19间至2130间，满载游客量可达5232人。同时舱内设计和布局得到优化，新增多种套房房型，中庭面积扩大一倍。

如今，邮轮旅游受到越来越多消费者的青睐，船上“吃、住、行、游、购、娱”应有尽有。根据国际邮轮协会发布的《2024年邮轮行业现况报告》显示，去年，全球邮轮客运量达到3170万人次，较2019年增加了近200万人次。中国是全球第二大邮轮市场，经过今明两年的恢复、培育，我国邮轮经济有望进入“第二个黄金发展十年”。

数据显示，邮轮建造端每1元的投资，可以带动产业链14元的产出，分别来自机械制造、材料、电气自动化、旅游、餐饮、酒店、房地产等。以“爱达·魔都号”为例，合同造价为7.7亿美元（约合人民币55亿元），背后隐藏着逾700亿元的产业链，以及成千上万的就业机会。

这正是我国布局邮轮产业的深意和潜力，迈出艰难的第一步后，下面的路会越来越顺。打造产业集群将是中国邮轮经济未来的发展方向，不仅能降低建造成本，也会形成巨大的产业辐射效应。

当然需要看到的是，全球邮轮建造领域依旧被欧洲船厂牢牢保持着。2024年以来，全球邮轮新船订单达到27艘，此外还有至少9艘已知的备选订单，交船期已延伸至2036年。

芬坎蒂尼集团（Fincantieri）成为最大的赢家，共接到17艘新订单。4月获得挪威邮轮旗下三大邮轮品牌共计3型8艘大型邮轮订单，这也是2020年以来全球邮轮市场最大单笔订单；6月获得维京邮轮2+2艘5.43万吨邮轮建造订单、水晶邮轮2+1艘新型高端邮轮订单。

7月获得全球最大邮轮公司嘉年华集团旗下嘉年华邮轮的3艘23万吨新一代LNG双燃料动力大型邮轮，这将是其有史以来建造的最大吨位邮轮；10月23日，与维京邮轮签署2+4艘邮轮新造合同。

公开资料显示：这是欧洲最大造船集团、全球头号邮轮制造商，成立于1780年，总部位于意大利的里雅斯特，旗下拥有20多家船厂，分布在意大利、挪威、波兰、美国、巴西、澳大利亚、印度、新加坡等国。

去年集团实现营收76.51亿欧元（约合人民币592亿元），同比增长2.8%；净亏损5300万欧元，同比减亏83.6%。成功交付6艘邮轮，包括为维京邮轮建造的“Viking Saturn”号、为大洋邮轮建造的“Oceania Vista”号、为挪威邮轮建造的“Norwegian Viva”号等。自上世纪90年代以来，累计建造交付120多艘，占全球邮轮船队的三分之一以上。

今年上半年交付2艘邮轮，分别为嘉年华集团旗下公主邮轮的LNG双燃料动力Sphere级邮轮“太阳公主”号（Sun Princess）以及冠达邮轮的“安妮女王”号（Queen Anne）。下半年，芬坎蒂尼还计划交付2艘邮轮。

德国迈尔集团（Meyer）旗下的Meyer Werft船厂，接获7艘邮轮订单，包括为嘉年华邮轮建造2艘Excel级LNG双燃料邮轮，为Oriental Land建造一艘144000吨级豪华邮轮，为迪士尼邮轮建造4艘豪华邮轮。

此外，芬兰Meyer Turku船厂、法国大西洋造船厂（Chantiers Atlantique）各接获1艘订单。越南下龙造船（Ha Long Shipbuilding）则获得1艘小型邮轮订单，是今年唯一获得邮轮订单的亚洲船厂。