自己拍摄的图片仅限于外场,内场咱也没记者证邀请函什么的,自然进不去,好在有朋友在里面多少拍摄了一些,大致看了一下,都把镜头对准了实车或者概念化的成品,没办法了,即使这样,在大会外场,能够看到分布式电四驱系统展示车、云台底盘2.0等,内场目前看到的有其它新车,当然针对的主要还是海外市场和一些概念化的展示样品,更多的东西无法进入内场,完全没招,只能留待后续到达现场的媒体曝光相关信息。
上图就是分布式电四驱展示车,实车演示实在等不及了,何况网上有相关的视频,原地坦克掉头。
看看地面那一圈一圈的轮胎转圈印迹,就是原地坦克掉头的轮胎摩擦痕迹,至于侧方位停车,这车没本事了,装普通轮胎的除非四轮都能独立转向,否则很难实现,什么?换轮胎?这种噱头没什么意义,谁没事干吃饱了撑的天天换轮胎。
奇瑞给这个取名为C-ITC智能扭矩控制系统,包含三大项,分别是极限运动、智能越野、智慧安全,极限运动包含:雪豹弹射,开启后起步加速时间缩短至少0.1秒,预稳定性控制、扭矩矢量无感控制、智能漂移。
智能越野则包含:智能脱困,单轮打滑的时候驱动扭矩自动转移,转弯半径减少20%,防滑控制等。
智慧安全包含:原地掉头(中心偏移小于20cm),漂移泊车、爆胎稳定性和横向风干扰稳定等。
另一个展示车则是云台底盘2.0,别的不说,就这套树杈轮毂造型匹配这车身漆面,竟然有点运动感觉了,可比前面那台分布式电四驱展示车抢眼太多。
云台底盘2.0包含了主动液压悬架、线控转向、电子机械制动、底盘域控等技术,技术参数直接看图吧,图片还算是清晰。
底盘相比目前在销的星纪元ET,起码从后悬来看复杂度大幅提升,当然带有试验的性质,现场演示视频网上同样也有,这里不赘述了,既然称之为2.0,那么很明显会正式推出(线控转向在星途LX测试车上出现过,域控制系统在风云A8测试车上出现过),当然后悬总布局肯定要做细化调整,这看着实在是过于凌乱。
由于这次大会重点请了不少海外经销商,因此内场展示的技术和车型相当之多,譬如上图中的iCAR03直接归入到JAECOO品牌旗下,命名为J6,推向海外市场,并且从外观来看似乎是改装版。
另一个则是欧萌达7,车牌框内贴着的是C7,难不成命名为OMODA C7?再次强调一下,这是针对海外市场的,国内市场基本无缘,即使有也会改造型。
至于现场出现的飞行汽车,对比此前北京车展上出现的那台,结构模式一样,但是细节改动不少,这次干脆连座舱里的座椅都能看到,前脸也做了相应的优化处理。
另一台智慧座舱展示模型,明显没前轮,仅仅就是智慧座舱的展示,应该就是属于前瞻研究院的。
上图是三万转的超高速电机,此外据说现场还展示了固态电池甚至车规级的芯片等等,可惜目前没多少图片出现,估摸着今明两天会有大会开幕式什么的,毕竟要整七天,不可能憋在内场不做任何传播,只是笔者未能进入,因此也就无法详拍,只能点到为止。
观后感:你要说这些都是创新技术的话,有些言过其实,其实更多的还是追赶,无论是国内还是国外,这是基本事实,不吹不黑,但是一个车企涉足整套产业链,可能现在看着摊子铺摊的太大,但这是基于现有国内供应链的技术实力做出的无奈之举,当然这里面不少东西依然是和配件商紧密合作的成果,毕竟独木难支,即使现在做的是追赶状,那也比躺平式要强上太多,勇攀高峰的决心从展示成果就能一窥究竟,当然如何转化至终端产品,那才是衡量技术成果的最终体现。
中国瑞,世界香
锈王就是一个低端,抄袭,不思进取的廉价汽车品牌。
奇瑞怎么还没有自己的设计语言
奇瑞设计师大专毕业的??一点原创设计都没有,谁火抄谁
叫化奇瑞ppt吹牛逼不要脸大会