在40-50万元价格区间的行政级轿车市场，奔驰E级是绕不过去的一个选项。或许有人会说：“当前这个价格区间的新势力智能电动车已经丰富了起来，消费者可以有更多新的选择。”但在试驾过全新奔驰E级之后，你会发现它依旧算得上最佳选项。

文丨智驾网 金山

编辑|浪浪山上的小猪妖

昨晚（12月14日），全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在中国市场正式上市，共推出了6款车型：E 260 L轿车/运动轿车、E 300 L时尚型轿车/运动轿车与E 300 L豪华型轿车/运动轿车，售价格区间为44.9万至52.98万元。

在这款车正式上市之前，智驾网小编提前体验了新一代奔驰E级。

最大的惊喜是世界豪华品牌第一款配备领航智驾，在高速场景可实现点到点领航辅助的车型终于落地了。

虽然奔驰一直在积极申请在国内落地L3级自动驾驶，但同样是在昨天，宝马刚刚抢了风头，成为国内首家获得L3级自动驾驶测试牌照的车企。

不过在领航辅助功能落地方面，奔驰在BBA中无疑是第一家。

01.

独特的符合中国特色的领航智驾

做为在德国目前还是唯一拥有L3、L4双持证的车企，奔驰的智驾技术一直走在前列，但在宣传策略上一直相对低调，对于中国消费者了解者不多。

这一次在全新奔驰长轴距E级车上，L2+导航辅助驾驶系统实现了首发，这种点到点的导航辅助驾驶功能，可以在高速公路和城市快速路上使用。

但这一系统当前还不能说是中国消费者理解的领航智驾系统，也就是离真正的点到点领航智驾还差一点点，就是缺少自动驶入/驶离匝道功能。

不过，这个缺憾很快就会补齐。

官方表示，自动驶入/驶离匝道功能将于2024年交付。届时，全新奔驰长轴距E级车将正式具备完整意义上的高速领航智驾功能。

在智驾网并不太长时间的体验过后，这一系统有以下四个特点：

1、开启模式采用按键方式，没有和奔驰的怀档进行打通；

2、针对中国行车场景进行了定制，像可以主动右侧超车；变道间距更小，变道车速最低为50km/h，脱手时间最长可达30s。

3、具备自动远离大车的能力，变道效率高，决策果断，有老司机范儿。

4、这一系统是奔驰品牌首个由中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统。

也许有人会说，奔驰在德国EQS的L3级自动驾驶开启方式也是采用的按键模式，这个影响不大。

在这款车上，在设定了导航目的地之后，只要驶上高速公路，就可以通过多功能方向盘左侧控制区的“SET+”按键一键开启。

之后，车辆就可以按照设定的车速自主行驶。

当遇到前方慢车的时候，这套系统可以自动变道。在仪表盘和中央触控屏的导航画面上，会显示出车辆当前的行驶轨迹以及下一步将要变道驶入的位置，让驾驶者心中有数。同时，还会有“前方慢车，即将变道”的声音提示。

在变道超车的时候，系统的操控是比较坚决的，只要不是旁边车流十分密集的情况，基本都不会让人有等待的感觉，这就是我们说的变道效率较高和果断的驾驶风格。

对于这一系统设定的在必要的时候可以主动变到右侧车道超越慢车，这种针对中国特定市场的设定，其实有待商榷，因为在中国的交规中，事实上也不鼓励右侧超车。

虽然这一现象十分普遍。

奔驰官方表示，这是一个比较有中国特色的设定，在德国就不会有这个操作，因为德国的公路禁止右侧超车。

其实如果试驾过中国本土品牌的城市NOA、高速NOA，第一规则是遵守交规。智驾系统的引入事实上可以更好的引导消费者更规范儿的驾驶。

在近来中国智驾领域大热的AEB比拼中，全新E级的AEB主动式制动辅助系统能在7-250km/h的区间内工作。

官方发布的信息表示，除可识别机动车外还可识别自行车和行人，能将行人事故的发生率降低27%。

可实现7-250km/h时速区间的AEB，可以大致判断，它既可以紧急制动，也可以缓慢制动。

以上即是我们对全新E级长轴距版智驾功能的体验，E级不仅在长度上对中国市场进行定制，在智驾功能上也进行了定制。

02.

迄今操控最流畅的奔驰智能座舱

下面，再跟着我们一块来看看它的智能座舱。

全新奔驰长轴距E级车智能座舱也有一个亮点，那就是芯片采用了高通8295芯片，不是说极越01是高通8295的首次上车吗？

全新奔驰长轴距E级车在豪华品牌中绝对是第一个尝鲜。

从体验上来看，就是第三代MBUX智能人机交互系统的数据计算变得更快，数据传输更稳定。

在操作中控屏时，系统对手指的触控反馈迅速，各个层级的界面的开启都不再有迟滞，让人等待。

语音交互，发出指令，系统的反应时间也明显缩短，基本在语音指令发出之后2s之内会收到反馈，人机“交流”的顺畅度大为提升。

该新系统对于连续语音输入和随时打断的表现也更加顺畅，在交互效率和体验上都可以说与国内新势力品牌站在了同一水平线。

在智联生态方面，第三代MBUX智能人机交互系统加入了全新安卓兼容层，爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、QQ音乐、喜马拉雅等第三方APP都已经入驻，已经可以满足年轻一代的数字化需求。

同时由于奔驰针对第三方应用进行了专属适配优化，因此APP的启动速度大为提升（官方数据称提升了85%），使用起来顺手不少。

还有两个卖点值得一提，一个是全新的高德定制导航，采用了基于Unity中国提供的3D引擎，其地图界面可呈现出实时光影效果、草地动画、水面倒影等特效，虚拟画面很接近现实世界。这不但令视觉效果更绚丽，而且便于与实景进行参照。

另一个是“读心语音助理”实现了升级，全新的“场景”功能可根据用户的设定来启动。当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足触发条件时，系统将自动执行包括导航、娱乐、车辆、舒适性等功能，主动满足细化的用车需求。

除了预设的场景外，系统还能“学习”用户的用车习惯，可以更具相应的场景主动推送相关的服务。

奔驰官方表示，在使用这个功能的时候，用户也无需担心个人的隐私安全。因为全新长轴距E级车实现了“数据私有、模型共享”，指纹、面部数据等敏感个人信息都会存储于本地。

03.

“一只脚踏入运动门槛”的行政轿车

在动力方面，全新长轴距E级车虽然不是一款需要追求动力性能的车型，但也标配了M254 2.0T四缸发动机，与之配合的还有ISG智能电机系统。

数据方面，E300 L车型的发动机采用了高功率调校，最大功率为190kW，最大扭矩为400Nm。在2.0T级别的动力阵营中，已经处在顶尖水平。

驾驶着E300 L行驶，油门开度不需要太大，就能满足所有的行驶场景了。它的动力充沛但并不急躁，在加速超车的时候，发动机的声音也比较轻缓，说明动力还有很多潜力可挖。

如果继续深踩油门，它也完全可以展现出凶悍的一面，毕竟6.6s的百公里加速能力足够称得上是“一只脚踏入运动门槛”了。

ISG智能电机与发动机直连，可提供17kW和200Nm的额外动力，但这股动力介入的时候很平顺，驾乘者是感觉不到动力的爆发点的。由于它的存在，在节能驾驶模式下，发动机会在松开油门滑行时关闭，这对于降低油耗很有帮助。

官方数据显示，全新长轴距E级车的综合油耗为6.15L/100km，比上一代节省了17.4%。

从定位上讲，全新长轴距E级车显然是一款以舒适为第一要务的车型，3094mm的轴距比上一代加长了15mm，意味着它的乘坐空间又向着更大的S级轿车“靠近”了一步。

为了更好地满足中国消费者对舒适的独特要求，全新长轴距E级车实现了超10项中国专属增配，包括：可放倒36度的后排电动可调座椅、后排座椅电动腿托、座椅座垫加长、后排头枕、后排头枕颈部加热、后排“老板键”等。

在后座舒适性和便利性上，它甚至已经十分接近S级轿车的体验了。

座舱隔离了几乎所有的噪声，以120km/h的车速行驶在高速公路上也不会影响交谈，舒适的座椅可以让我半躺着放松身体。而那个看上去并不起眼的后排头枕其实相当舒适，它就像一个真正的枕头，可以给头部最好的支撑。

坐在后座上，如果没有人与我交谈，真的很容易入睡。忽然间，我发现E级确实是S级最好的“搭档”，可以让消费者在购车预算不是十分富裕的前提下也能体验到绝大部分的舒适享受。

坐奔驰，E级已经够了。

04.

写在最后

在最后，全面的来看全新奔驰长轴距E级车，它与以往的奔驰E级一样。还是那个味儿：均衡。

无论设计、性能、配置，还是空间、操控、质感，很难找出它有什么短板。

今年中国本土品牌，凭借在智驾、座舱、设计等方面的进步，正在不断抢食BBA的市场份额，不少车型在价位上也开始逼近全新奔驰长轴距E级车，或者在价位上有落差，但在其它维度上对标奔驰E级，但在实际驾驶、乘坐之后，还是会承认，E还是那个E。

对于行政级轿车的用户来说，全能且均衡恰恰是核心用车需求，除了配置要齐全、空间要舒适、驾控要扎实、品牌要可靠之外，价格也不能太高。

这正是奔驰E级成为品牌旗下全球销量最高的轿车的原因，更亲民的C级和更豪华的S级轿车都要排在E级的后面。

作为奔驰在全球最畅销的轿车，全新长轴距E级车必然要在中国这个第一大市场担负走量的重任。但除此之外，它也肩负着展示技术实力，为后续车型树立技术形象的任务。

目前，奔驰在新能源市场仍在摸索，但全新长轴距E级车的推出，让市场看到了其智驾和智联应用已经实现“开花结果”，虽然没有加入城市NOA和开城大战，但奔驰与中国市场依然保持着同一节奏。

按照规划，奔驰在2024年将有更新的高阶智驾科技落地。

届时，奔驰将依然是那个走在科技沿，在智驾和智联领域“突围”的豪华品牌。