华为乾崑智驾正实现高低组合，雷视融合方案与纯视觉方面都已实现落地，这对于智驾市场无疑将形成不小的冲击。

文丨智驾网 零酱

编辑丨浪浪山与明知山

“目前因为受制裁、因为供应链各方面的原因，我们的成本还是有点偏高，在30万以下的车用我们的智驾系统还是有点挑战，只有30万以上的车才用得起，才能够盈利。”

华为车BU董事长余承东在3月公开发言中透露搭载华为智驾车型一般都定价超30万的原因。

但赔本生意不能总做。

此后不久， 华为与奇瑞合力打造的智界S7二次上市 ，其中售价24.98万的Pro版本搭载华为智驾体系新增的ADS基础版，这套方案去掉了激光雷达，支持高速NCA和智能泊车。

从智界S7开始，华为智驾首次下放到25万以下级别。

不过随着新版深蓝S07的上市，华为纯视觉智驾方案迅速扩大了落地阵营，鉴于深蓝每月的销量稳定在一万台以，华为纯视觉智驾在落地车型的数量上有望迅速占据第一之位，基于百度纯视觉智驾方案的极越在销量级别是短期内无法追赶深蓝，而同样走纯视觉路线的大疆车载产品量产落地还需要时间。

因而此次华为纯视觉智驾方案与深蓝的合作，虽然起点晚于百度与极越，但效率之快与上车规模之大，让其有望在短期内占据首位。

而后续像蔚来的第二品牌乐道，小鹏的M03也将成为视觉智驾的跟随者。

01.

华为智驾下探，二线智驾供应商吃紧

在智界S7上市现场，余承东曾简单介绍了基础版智能驾驶辅助支持高速NCA和智能泊车，表示其在高速NCA覆盖率、隧道通过率、降级次数、智能调速、识别水马锥桶、智能泊车等领域成绩都远超非FSD的特斯拉。

严格来说，智界S7是华为视觉智驾方案落地的首款车型。

北京车展前，华为发布以智驾为核心的系列解决方案全新品牌“乾崑”，其中，乾崑ADS 3.0 去掉BEV，全面切换到GOD大网，同时引入端到端架构实现模块化。

而ADS基础版，也即纯视觉智驾方案正式定名为ADS SE。

彼时，首次亮相的华为车BU CEO靳玉志预测，年内采用华为智能汽车解决方案的车辆累计将超过50万台。

架构完整，布局缜密的乾崑ADS产品线承载着华为的野望，其中，价格更低的ADS SE是华为扩大其智驾影响力的重要举措，也是意在挑战特斯拉预留的伏笔：

在FSD入华之前，尽可能向下布局纯视觉路线，一旦FSD闯破国门，大疆、华为、百度将对特斯拉形成夹攻。

但在4月26日突然到北京的马斯克让一切加速，行业里一片“狼来了”的呼号。

而与此同时，无论上汽大众途观L、还是极越01都尚未撑起纯视觉的一片天。

原因极为简单：量不够。

02.

为什么是深蓝

2023年8月16日，长安汽车旗下独立品牌深蓝汽车发布微博称，已经与华为签署合作框架协议。深蓝汽车官方表示：双方将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。

正处于蜜月期的长安与华为恰如其分地推动与深蓝的合作，长安成为当时唯一一家旗下双品牌（深蓝/阿维塔）同时与华为合作的汽车集团。

双方的合资公司也在去年11月官宣：

华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据协议，华为将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，引入长安汽车做为投资者。但长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%。

双方计划在本备忘录签署日之后6个月（即2024年5月25日）内签署最终交易文件，包括股权购买协议、股东协议、目标公司章程以及最终交易文件项下定义的其他与本次交易相关的文件。

事情进展得这么顺利，那不出意外地要出意外了。

今年，1月16日，长安汽车董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上对华为的爆料和对“遥遥领先”的怒怼让外界颇为费解。

朱华荣在讲到为什么阿维塔没有采用华为的智选车模式（现在更名为鸿蒙智行模式）时更进一步讲到：

一是长安汽车要做自己的品牌， 不做别人的品牌；

二是HI模式更符合国家政策和商业规律，各负其责；

三是智选车模式导致角色混乱，或将伤害会用户的最终利益。

他说：

“智选者模式有问题，HI模式无论什么时候都符合国家的产业政策，符合用户的需求。任何时候，长安、阿维塔会负责。HI模式符合真正的商业模式：各负其责。

“我在和国家有关部委的领导在沟通的时候，提到（这种模式）甚至会伤害到我们的广大用户最终的利益。”

一时间长安“背刺合作商”的“狭隘”形象冲上热搜。

此后，双方均未针对此事进行回应，只是华为陆续官宣与东风集团旗下的岚图和猛士达成合作。

但岚图与猛士同样没有采用鸿蒙智行的合作模式，在岚图春季技术发布会上，岚图汽车CEO卢放进一步解释了与华为的合作：

“岚图汽车与华为的合作，并不完全符合这三种模式中的任何一种。因为我们没有采用华为品牌自选方式，也不是单纯的零部件供应关系。虽然双方合作在一定程度上是基于Hi模式，但岚图汽车也承担了很多的研发工作，这是我们与华为之间合作的特点。

事实上，我们正在与华为共同探索一种新的合作模式，这种模式可能是Hi模式的一种提升或变体，可以将其称之为“Hi模式PLUS”。

身为央企品牌的岚图同样选择保留了自己的品牌和主导地位，朱华荣的决策和担心不无道理。

7月2日，华为将问界商标作价25亿转让给赛力斯。在引发巨大舆论后，余承东回应表示，问界品牌转让是应国家相关法规要求：

“品牌商和生产商必须合一”。

这侧面印证了当初朱华荣的“伤害利益论”并非恶意指责，而是朱华荣为长安与华为合作采用Hi模式的一场公开辩护，或者更合理的说法是解释背后的原因。

从后续的发展来看，华为与长安的合作一方面更为深入，同时合作范围也在加大。

3月29日，2024款阿维塔上市，华为数字能源智能电动销售服务总裁戴景岳来到现场，公布新款阿维塔12搭载了华为DriveONE动力域全栈高压系统，同时阿维塔加入超充联盟的合作也在顺利进行。

4月25日，深蓝汽车CEO邓承浩在北京车展现场宣布将与华为合作打造比特斯拉更好的智能电动汽车，进一步巩固了双方在智能网联汽车领域的合作关系。

4月30日， 长安汽车发布公告，宣布与华为的投资合作项目正在稳步向前推进。根据最新进展，公司预计不晚于2024年8月31日将签订最终交易文件。

7月25日，搭载乾崑智驾ADS SE的深蓝S07正式上市，四款“乾崑”车型售价18.99-21.99。华为智能汽车解决方案BU的副总裁迟林春（上图左）为深蓝站台，并与邓承浩一起在重庆深度体验了ADS SE的表现。

华为与长安的Huawei Inside 模式同样展现出强大的生命力。

在今天中国的新能源汽车市场，已正在形成一种不成文的阶层分化，即配备激光雷达的车型天然和高端挂钩，但这一组合普遍将汽车售价推高到了20万元以上。‍

但做为销量占比20万元以下的车型，纯视觉智驾有着极高的性价比，随着大模型和端到端技术的应用，原来众多的智驾公司在降维主动寻求主机厂合作之后，中国的智能汽车市场对智驾技术的拥抱模式变成了三类：‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

1、全栈自研阵营：理想、蔚来、小鹏，还有比亚迪（不过据称当下其智驾系统来自大疆车载）；‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2、长城系、吉利系、广汽系在资本层面跟供应商互相强绑定，既有自研体系，又有深度合作供应商伙伴；‍

3、直接拥抱华为的主机厂，主要采用Huawei Inside模式，像东风系与长安系。

随着华为在智驾领域建有一骑绝尘之感，国有车企拥抱华为智驾的阵营会迅速扩大。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而深蓝汽车当下几乎每月小两万的销量十分稳定，对于华为视觉智驾无疑是一个最佳队友。

这将是一个双赢的合作。

深蓝S07将提供庞大的用户智驾数据。‍

另一个很巧合的事情是，深蓝S07是深蓝S7的改款车型，因为出口欧洲不能注册S7的名字（已被奥迪S7占用），才统一更名S07。

这意味着华为智驾有望实现出海。‍‍‍‍‍

03.

华为是销量灵药

对于华为来说，深蓝是在智界之外的可选项，而对于深蓝来说，华为，大概率是必选项。

智驾正成为智能汽车竞争下半场的主要赛事。‍

根据深蓝汽车在今年年初公布的销量目标，今年需达成45万辆才能完成任务，截至六月底，深蓝汽车上半年销量为83858辆。

意味着深蓝接下来需每月完成6万辆以上的交付量才能达标。

这一数字目前中国新能源汽车品牌除比亚迪外没人完成过，基本可以算不太可能。邓承浩在发布6月销量时也表示：

“深蓝有信心在今年第四季度实现月销量突破3万辆的宏伟目标。”

尽管目标缩水，但依然需要为之努力。

据官方数据显示，深蓝汽车在6月的销量为16656辆，想要在半年时间翻倍提升销量，大概只有“低价”和“入华”两招。

深蓝两招都要。

此次上市的深蓝S07在四款ADS SE车型之外，还提供了6款非“乾崑”车型，其中四款增程车型售价14.99-17.99万元，纯电续航218km/285km；两款纯电版车型16.99-17.99元，续航里程均为520km。

配合限时1万的优惠，增程版比前款降价1万，纯电车型比前款最高降价3万元。

搭配四款18.99-21.99万元的“乾崑”车型，深蓝把智驾玩得“丰俭由人”。

写在最后：

在诸多媒体的报道中，都把深蓝S07和同日上市的比亚迪双宋DM-i相对比。

而智驾网认为，作为主打智能驾驶功能的车型，从纯视觉落地范围来看，似乎更有看点。

与极越01等车型相比，深蓝S07的月销量更多、市场基础更广、售价更低、动力模式更丰富。

至于搭载IQ.Pilot的上汽大众途观L和一汽迈腾，销量和市场基础虽然占优，但二者的燃油身份可能加分也可能适得其反，价格也高出深蓝S07不少，而大疆车载的市场背书是否能与华为相比，就不言而喻了吧。

【关注智能汽车，关注智驾网视频号】