【科技犬】

据报道，日前，中国汽车流通协会副会长王都在2024汽车金融产业峰会上表示：

以旧换新政策在今年全年可以拉动整个汽车市场（乘用车）增量超过160万辆，预计2024年全年乘用车零售销量增长将超过5%。

当前，中国汽车产业已经进入结构调整的深水区：一方面是汽车消费者压力不断上升、价格战延续、汽车销售毛利率持续走低；另一方面是市场结构发生了根本变化，新能源汽车市场占有率已连续4个月超50%。

随着新能源汽车的高速发展，叠加价格战的持续影响，当下传统主机厂和经销商遇到了前所未有的困境，市场风险在抬头，竞争日益加剧，经销商已经出现全行业的大面积亏损。

值得关注的是，早在今年9月份，中国汽车流通协会就发文称：今年1—8月“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。

中国汽车流通协会向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。

《报告》指出：当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。

现阶段面临的两大主要问题：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；

二是“价格战”使得新车进销价格倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。

据凤凰网《风暴眼》报道，天津永濠旗下的奥迪、红旗、本田三大品牌4S店暴雷，门店关闭，员工停工停产，车主们的权益也遭到损失。

而在4S店暴雷后，车主们不仅要面对人去楼空的场景，还不得不卷入汽车经销商和银行之间的债权债务纠葛之中。

报道称，4S店的车辆此前都通过抵押的方式，向银行借贷，因为4S店资金链断裂暴雷，银行为了保全资产，会将4S店的车辆拖走。

而不少已经交过全款购车的车主，目前还没有成功提车，有动机去阻拦银行的拖车行为。

11月中旬时，天津永濠集团位于中北镇的奥迪4S店传出暴雷闭店，银行一夜搬空了奥迪店内的展车。

随后两天，在永濠本田、红旗4S店购车的车主，开始分批次轮流紧盯4S店的停车场地，防止银行拖车。

一位车主介绍，11月15日凌晨时，他看到有永濠本田4S店内，有银行工作人员找来板车拖车。

这些车辆均没有开灯，都是悄悄将车拖上板车，这位车主赶紧拍下视频发到车主群和社交平台上，呼吁更多车友来保护自己的车。

期间，有两辆板车拉着16辆本田轿车离开了，支援到的车友，开车堵住了4S店大院的门口。有车主现场高喊，“我已经交完全款了，不能拉走！”

警察到场后，将聚集的人群遣散，银行的拖车队伍也陆续离开，但还是有车主不放心，在大门口车里睡了一夜。

此外，天津永濠红旗4S店的拖车大战更为激烈，有银行前来拖车，直接被三四十个车主堵在了院里。

在这期间，银行、车主、4S店人员上演了相互盯梢剧情，每天都派人轮班现场值守，害怕汽车被别人拖走。

有车主介绍，自己已经交过全款了，凭什么让别人拖走自己的车。

但银行方面则认为，车辆属于他们的抵押物，4S店如今资金断裂，无法还款，当然需要将抵押车辆拖走，保全资产。

对此，业内人士表示，在商品车被抵押给银行后，一般来说，车主作为无过错的第三方，会受到法律保护，银行不能直接拖车。不过，在法律实操中情况，因为涉及到抵押、多方债权人，情况会很复杂。

注：以上综合资讯来源快科技