上市不久的领克Z10处于舆论波澜之中，对此，领克高层真诚回应。
文 /《汽车人》张敏
领克Z10发布后的20多天里，至少在头几天，Z10貌似处于舆论波澜之中。
虽然关注度是足够了，但其中有些误解甚至中伤，需要正本清源。很多谣言明明不值一驳，但像石子投入池塘，形成涟漪。
领克选择了以媒体沟通会的形式以正视听。9月25日，吉利汽车集团高级副总裁林杰和领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞在北京举行了一场小范围的交流会。
当然，说辞不重要，重要的是事实和逻辑。
击碎谣言
辟谣的总比造谣的成本高。领克Z10在9月5日上市，24小时锁单5000辆，就有人说头炮没打响。
如果这是一款10万元左右的A级车，这个成绩还算中规中矩。但这是一款覆盖20万-30万元的C级纯电大型轿车，对应细分市场需求规模，远少于10万元的“国民车”。
在这个前提下，24小时5000辆锁单，虽称不上“炸裂”，但也肯定是优秀的成绩。而且，根据以往领克产品的口碑传播效应，只要其坚持品牌调性，订单爬升速度是可以期待的。
吉利汽车集团高级副总裁 林杰
有着多年营销经验，林杰对C级纯电市场的竞争局面有心理准备，他说了两句话：第一句是“纯电技术同质化是比较严重的，比燃油车要严重多了”；第二句则是“领克进入纯电市场以后，的确感受到了它比插电、燃油市场更加激烈的竞争氛围，不仅是明面的竞争，还有其他方面的竞争”。
作为和市场客户直接沟通的营销高管，言止于此。而且林杰在营销一把手岗位上在任多年，他的沟通风格一向比较敦厚和藏锋，不喜欢讲攻击性、煽情的语言。就算他已经点明了“暗算”的可能性，也没做激烈的表达。
但这不等于竞争“异化”情况不严重，否则领克官方不会专门开媒体沟通会，以正视听。
锁单比预热时期的意向订单少，这是所有品牌都会面临的正常现象，但企业也监测到一些人工痕迹明显的带节奏手法。领克做油车、插混的时候，这种感知还不明显。领克领略到了中高端纯电竞争，已经到了无所不用其极的地步。
领克汽车销售公司副总经理 陈小飞
而所谓的“库存电池和电机”说法，显然立不住脚。金砖电池是用于浩瀚大型车平台专用电池，其很多设计（十宫格、体积利用率业内最高、热管理方案）都是首创和独创。Z10则是第一个搭载“金砖”的车型，电池包设计和电芯长短，都采用了适应性设计，和浩瀚小型车平台所用电池不同。
陈小飞表示，前些天团队去电池工厂采访拍摄，也清楚地看到，集团内不同品牌运用的电池包、电芯尺寸大小都是不一样的，而且它在工厂里面也是独立的专线在生产，两者之间也完全不能通用。
电机也是如此。每个电机都必须和每辆车匹配调校。而双碳化硅高性能电驱系统，也是领克率先采用。既然电池电机都是“首搭”，“库存”说法就相当荒谬了。
引起舆论风波的主要是市场比较重视的价格问题。Z10官方指导价20.28万-29.98万元，算上上市权益后的售价为19.68万-28.88万元。
9月5日上市后，有些用户提出来自己属于增购客户，家里已经有充电桩，太阳膜也想自行选择。放在其他品牌，算是客户主动放弃部分权益。而领克则在24小时内回应，将客户不用的权益折现，放弃部分权益的客户，就得到了更低的报价。
市场上有人断章取义称，领克第二天就降价。事实上，对于所有客户而言，统一报价内包含的产品和权益都相同，没有人因此占便宜或者吃亏，只是客户可以选择部分权益换现金而已，其规则本意是从用户利益出发。而且9月6日所有客户尚未拿到车，所谓“背刺老车主”的说法，就不成立了。
林杰也表示，领克Z10为了给客户提供更多选择，SKU做的相对复杂。领克为什么还出400V？因为要满足更多消费群体的需求，400V和800V共存，就是为了丰富选择。有35%的客户选择了400V后驱Max版本，在SKU序列中占比最高，这说明400V整体表现还不错。
从领克的产品策略看，Z10希望更多获取400V纯电的用户市场。林杰说，从效果看，领克Z10的400V，充电速度比某些品牌所谓的800V还要快，是领先的400V。
后续领克的纯电产品，SKU将趋于简化。而且权益折现，属于规则的一部分，更适合一起推出。应客户要求增加选项，虽然厂家理解为从善如流，是服务客户的体现，但从这点被误解来看，领克做纯电的“斗争”经验，稍显不足。
C级纯电的护城河
纯电领域的种种乱象，虽然有劣化竞争之嫌，但也说明已成“红海”的纯电市场，特别是中高端纯电产品不好做。正应了林杰的“技术同质化”说法。
纯电平台从特斯拉起头，现在技术扩散的很快。大家对CLTC 600公里续航和5秒级加速，都已经司空见惯，毫无惊艳之感。纯电动车的动力性能护城河，不容易建立。
虽然燃油车做智能化相对困难，但插电和增程做智能化，和纯电没有任何藩篱。
这就造成纯电产品在10万-20万元级，因使用成本和体验具备很强的竞争优势，而到了20万-30万元级，就必须在直接的产品性能参数之外，建立护城河。
仅仅是9月份，就有40多款新车发布，平均每天不止一款。这么多新车扎堆发布，如果没有个性和辨识度，肯定会被淹没。领克在很短的时间里，建立了运动基因属性。现在消费者也比较认同这一点，想要一款全能但偏运动感受的，就会考虑领克。
而领克认为自己的品牌调性是“挑战惯性”。新能源技术迭代速度很快，半年左右就有新技术出现。这样一个时代里，很难单纯靠纸面参数和配置就做到领先，大家都是你追我赶的势头。这就更需要打造品牌，品牌格调深入人心之后，其运行的惯性，就是护城河。
林杰表示，领克品牌的个性、潮流、运动这几个标签，值得更好、更不遗余力地打造。
一代领克是更纯粹的“驾驶者之车”，设计氛围和视角、体验都主要围绕驾驶者构建。而领克二代相对一代，个性上做了一些回归，即增加了一些家庭属性，座舱功能、氛围、软装包裹都向舒适性去调整，但是安全、驾控和性能，领克非常坚持。
Z10是C级轿车，其驾控水准是给驾驶者很强自信心的路线。双腔空悬、电控减震、主动升降尾翼、双碳化硅电驱，都显示了作为性能车的基本素养。尽管时代不同了，但安全和好开，仍然是不变的诉求。
在智能化场景需求上，吉利正在超饱和投资，建立多个智能化团队，在所有可能的路线上迭代。
Z10采用亿咖通的马卡鲁平台做算力底座，并搭载了AMD的V200A作为座舱处理器，其特点是浮点运算能力很强（10.1T FLOPS），建立了很大的算力余裕，在未来三五年的算法迭代中，始终处于游刃有余的状态。站在当前，这样的运算能力基础，让Z10座舱的互动水平，达到一流的速度和智慧程度。
Z10没有浪费C级空间的禀赋，小憩模式下，音乐、氛围灯一开，中午睡个觉是很惬意的。纯电原地开空调，耗电量很小，而且没有燃油车尾气的担心。“第三空间”的称呼并不过分，投屏电话会议、流行游戏吧（黑悟空这种很烧硬件的游戏，Z10照样支持），自然也包括刚提到的“临时休息室”。
领克的独特形象，很大程度上来自原创。在有些品牌大搞“致敬式”抄袭的时候，辨识度来自设计团队的创新能力。毕竟很少有品牌以10年多的耐心投资，换取一个独立的、原创的、有独特腔调的设计感受。把标遮上，甚至把大灯、前中网都挡住，仅凭整体轮廓线，一眼认出是Z10。
心怀利刃，雄心自起。领克始终没有自我设限。虽然目前插混是领克的主战场，但C级纯电意味着领克进一步完善自己的谱系，成为全动力赛道的中高端品牌。“同质化”使产品面目不清，而领克则展现了对用户和场景的洞察力。领悟用户的痛点、痒点，有了需求再去创新。
这一产品驱动逻辑的前提是：足够丰富和领先的技术群支持；从基础理论和工程学出发的、具有真正原创力的设计团队。幸运的是，这两个要素领克都拥有。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
