11月19日，南航发布公告称，拟出售名下10架波音B787-8型号飞机及2台备用发动机，这也是其名下所有的波音B787-8型号飞机。

相关信息显示，南航的10架波音B787-8型号飞机平均机龄为11.3年，在飞机的生命周期中算是中年的年纪，也就是说买方接手后还可以飞至少再飞10年。

波音B787型号飞机曾被称为“梦想客机”，共有266个座位，其中公务舱18个、经济舱248个，主要用于飞行远程航线。

按照波音公布的价格显示，波音B787-8型号飞机的售价为2.068亿美元，折合人民币约为15亿元，那么当时南航购入10架飞机的费用高达150亿元。

目前这10架飞机已经飞行了10年，预计南航售出价格会在五折左右，即每架7.5亿元，成功售出将为南航带来回款75亿元。

这已经不是南航第一次出售飞机，早在2022年，南航就陆续出售了名下5架空客A380飞机，出售的主要原因是飞机利用率低、运营亏损。

要知道，空客A380和波音B787，都是曾经红极一时的飞机，南航也是国内首家同时拥有这两种“神仙”飞机的航空公司，曾经以此为荣。

现如今，风光退去以后，南航赶紧出手甩掉这两个“烫手山芋”，在减少运营亏损的同时，及时变现获取现金流。

从南航前后的反差举动中，也可以看到民航市场环境的变化。

十年前，国内民航处于跨越式发展阶段，追求规模和名声，对于南航这样的央企航空公司来说，最不差的就是钱，于是大手笔批量买入新飞机，要的就是做大做强，风风光光有脸面。

十年后的今天，国内民航告别了快速增长时代，开启存量竞争，对于航空公司来说要的不再是规模效应，而是实实在在的经营效益。

在这样的情况下，航空公司就需要做好精益管理，脸面不再那么重要，不赚钱的飞机就是处置变现，并且减缓新飞机引进的速度，做好眼下每一架飞机、每一条航线的生产经营工作，减少亏损提升效益。

这样的行业环境变化，不仅仅是针对南航，而是国内所有航空公司都身在其中，真正的市场化竞争才刚刚开始。

今年前三季度，南航实现盈利19.65亿元，同比增长48.86%，位列国内上市航空公司盈利榜第三位，并且利润高于同为央企航空的国航和东航，业绩喜人。

南航之所以能取得不错的经营效益，与其及时调头、调整公司发展战略和经营策略是密切相关的，其中重要的一步棋就是公司从追求规模转向追求效益。

不管是降低飞机引进速度、出售A380和B787-8，还是出售全国各地闲置办公室，都是南航追求效益的具体举措，相信全年下来，南航依然能够成为三大央企航空中最赚钱的航空公司，南航的很多措施手段，值得国内其他航空公司效仿学习。