最近这段时间，汽车行业内对价格战的批评越来越多，低价破坏秩序、低价导致偷工减料、低价导致恶性竞争等等，各种论调，明里暗里都是指向行业老大比亚迪。

比亚迪有没有听劝呢？没有！

7月29日，方程豹官宣全系车型直降5万，调整后售价为23.98-30.28万元。很明显，比亚迪并没有受到外界舆论的影响，至少在方程豹品牌上是这样的。

23.98万元起售，这个价格，不要说是买硬派越野车，就是买一款普通的新能源中型SUV，可能都找不到多少合适的对象。

经过这次调整，豹5彻底击穿了此前的价格底线，直接杀入了坦克300所在的紧凑型越野车区间，同时也代表方程豹此前树立的高端形象开始动摇。

豹5为什么要进行这样的调整呢，销量未达预期是首要原因。

这款车2023年11月份上市，上市后两个月的月均销量达到了5000辆以上，被看作是比亚迪又一款有望月销过万的爆款车型。但进入2024年以来，它的销量开始下滑，1-6月份月均销量仅为3000辆出头。

去年，官方还可以将豹5销量萎靡归结为“产能不足”，现在还没把销量拉起来，那就只能证明，豹5并未得到用户认可。

单看产品性能，豹5优势明显，云辇-P智能液压车身控制系统以及DMO混动平台都很亮眼，问题就是价格太高了，28.98万起售，市面上有太多成熟多年的产品可以选择。

豹5的销量长期在地位徘徊，可能也让比亚迪意识到了两个问题。

方程豹总经理熊甜波曾透露，豹5的主要用户都来自于西北地区，这其实也是传统越野车的重点市场，新能源越野车，并没有真正进入千家万户，它依然是一个小众车型。

就此，降价反而成了比亚迪最理性的选择。

消费者自然也看好，20多万的新能源中型越野车，再加上比亚迪的各种黑科技，对消费者的吸引力相当强。

方程豹搞这么大的动作，影响的波及面肯定不会小。

首先就是高呼“背刺”的老车主。目前已经有不少车主向方程豹表示抗议，有车主甚至是在7月28日提的车，7月29日传来了降价5万的消息。

到目前为止，方程豹官方并没有拿出补偿老车主的方案，可能是考虑到豹5卖得并不多，车主的抗议不会产生什么大的影响，但这样一来，肯定会伤害方程豹的品牌形象。刚买的车就掉价5万，对普通消费者来说，杀伤力太大。

背刺老车主，这种事对任何品牌来说都是减分项，更何况比亚迪并不具备BAB那样的品牌号召力。

另外，豹5的这一疯狂降价行为，必定会加剧比亚迪与长城、奇瑞等厂商之间的摩擦。

首当其冲的就是长城，它的坦克300插混版目前售价为26.98万元，车比豹5小了一圈，动力、配置方面也没有什么优势，除了跟进降价，它似乎并没有什么好的竞争手段。

其次，想进入越野车市场的厂商并不少，除了长城还有深蓝、奇瑞等品牌，豹5价格下探到23.98万元，势必会对这些品牌的越野车产生挤压。方程豹的这个操作，等于说是又断了友商的一些财路。

市场竞争在所难免，方程豹从自身利益出发，大幅降价并没有什么可指责的地方，但方程豹降价之后，真的会顺风顺水吗？

在这方面，方程豹和比亚迪最好还是不要过于乐观。

豹5大幅度降价，是因为此前的价格过高，但这是方程豹官方的看法，未必就是实情，如果是因为比亚迪的“黑科技”吸引不了人呢？

有技术，而车卖不动，这种事情在汽车行业很常见。同样是源自比亚迪，腾势N7的表现就要比唐家族差得多；同样是满身的华为零部件，智界与问界的表现就是天差地别。

如果是比亚迪高估了自己“黑科技”的吸引力，那么它就应该从技术角度着手，只下调价格并不能解决问题。

方程豹的品牌使命主要就是为主品牌比亚迪开拓新的市场空间，但除了越野车、跑车之外，能开发的细分车型并不多。豹5下调售价是为了扩大用户规模，但小众车型始终是小众车型，它们从来不靠规模取胜。

从这个角度推测，方程豹做出大降价的决策，有可能是在为新产品让路，但更大的可能则是出师未捷后的病急乱投医。

如果是后者，方程豹品牌的未来就不太乐观了。实际上，比亚迪折腾了十几年的腾势品牌，目前也只靠腾势D9一款车在撑，没有形成自己的品牌认知，也没有真正进入主流市场。除此之外，仰望品牌在火爆了一段时间之后，销量也开始归于平淡，U8上个月销量418台，环比下降31.25%。

当然，年销300多万辆的比亚迪家大业大，方程豹的成功与否不会对自身形成多大冲击，但如果比亚迪真的想成为丰田、大众那样的全球性厂商，多品牌运作的本领，比亚迪还需要再多多学习。