近日，研究机构Yole Group发布的报告指出，中国作为汽车电动化领域的领导者，目前的销售额占全球总额的一半以上，其次是印度、美国和日本。在电气化日趋成熟的背景下，汽车制造商开始寻求其他功能方面的差异化，比如高级驾驶辅助系统 （ADAS） 和信息娱乐系统等。

近年来，中国ADAS市场呈现快速增长态势。在美国和欧洲，除特斯拉外，很少有汽车制造商提供顶级ADAS功能，车企仅在高端车型中配备顶级ADAS功能，如梅赛德斯奔驰在其售价超过10万美元的豪华车型中才采用该技术。然而，在中国市场，许多售价在3万至4万美元之间的车型已搭载了先进的ADAS功能，这种高性价比的策略不仅使中国ADAS市场更具吸引力，也极大程度地推动了市场的快速发展。

在中国ADAS市场，虽然Mobileye等老牌处理器供应商仍占有一席之地，但本土企业的迅速崛起已成为不可忽视的力量。例如地平线已经凭借其在AI芯片领域的技术积累，成功推出了针对ADAS应用的处理器系列，并与多家全球领先车企建立了合作关系，不仅显示出中国企业在核心技术研发上的实力，也为中国ADAS市场的多元化发展注入了新活力。

与此同时，高通、华为等科技巨头也纷纷进军ADAS市场，进一步加剧了市场竞争。华为通过将其ADAS平台集成到多个汽车品牌中，成功实现了从消费电子到汽车领域的跨界拓展。而高通即将推出的Snapdragon Ride Flex处理器，专为ADAS和信息娱乐系统设计，旨在加速两大系统的融合，提升车辆的整体智能化水平。此外，小米作为新兴力量，已经推出了自己的首款汽车小米SU7，正式进入汽车制造商行列，将先进的ADAS技术融入其中，为汽车行业带来了新变革。

图源：《 Computing and AI for Automotive 2024》- Yole Intelligence

根据Yole Group 计算团队的技术与市场分析师 Hugo Antoine 的预测，目前，ADAS 和驾驶舱功能是在单独的处理器上开发的，但为了顺应集中化的趋势，这些系统后续可能会被集成到同一个处理器中。这一趋势或将有助于提高车辆的智能化水平，降低系统复杂度，进一步提升用户的驾驶体验。

国内厂商中，四维图新旗下的杰发科技推出了多款座舱芯片，包括AC8015系列、AC8025等；紫光展锐自研了A7870系列车规级智能座舱处理器芯片，支持6路高清屏幕输出+12路高清摄像头输入，具有完整的适配座舱软件解决方案；瑞芯微推出了针对智能座舱的芯片RK3588M，单颗RK3588M可以同时驱动车内7块屏幕，包括中控、电子后视镜、头枕屏等。

芯擎科技推出了基于7纳米工艺的智能座舱多媒体芯片“龍鹰一号”，该“舱行泊一体”解决方案支持四路高清屏(4K/2K)、舱内视觉DMS/OMS/Face ID、自动泊车辅助和舱外泊车等ADAS L2功能；芯驰科技的X9系列座舱芯片集成了高性能CPU、GPU、AI加速器以及视频处理器，在国内车规级智能座舱芯片中的占有率较高，同时在ADAS芯片领域也有所布局；地平线推出的征程系列车规级AI芯片在ADAS领域具有显著优势，系列芯片同样在座舱领域实现了前装量产；黑芝麻智能推出的华山系列高算力芯片为ADAS应用提供了强大的计算能力和高效能，武当系列跨域计算芯片平台覆盖了座舱、智驾等智能汽车内部多个不同域的需求；华为海思推出的座舱芯片表现出色，成功跻身高工智能汽车研究院发布的《2024上半年中国市场乘用车座舱芯片交付量TOP10》榜单，在ADAS芯片领域也具有一定的技术实力。

此外，行歌科技作为寒武纪的子公司，专注于智能驾驶芯片的研发，致力于打造高性能的智能驾驶SOC芯片、智能驾驶软件平台以及参考解决方案。

随着智能驾驶技术的不断发展和市场需求的持续增长，预计相关企业将继续加大研发投入和技术创新力度，推动智能驾驶技术的发展。

图源：《 Computing and AI for Automotive 2024》- Yole Intelligence

如今，中国ADAS市场已经成为全球汽车科技领域的热点和前沿阵地。未来，技术的不断进步和市场的日益成熟将推动ADAS技术逐渐从高端车型向中低端车型普及，为消费者带来更加安全、便捷的驾驶体验。