从技术研发的深度和技术成果来看，奇瑞已经在某些方面实现了“直道超车”。不但国内和海外市场均实现了大幅增长，同时燃油车和新能源车也都有了显著增长。
文 /《汽车人》张敏
今年以来，汽车市场竞争的激烈程度，上升了一个级别。在行业频发“掀桌子”、“口水战”等系列纷争中，奇瑞似乎置身事外。起码在外界看来，奇瑞在极度内卷中体现出了难得的松弛感。
今年上半年，奇瑞集团销售自主乘用车105.7万辆，仅次于比亚迪位居第二。7月，奇瑞集团销售汽车19.58万辆，同比增长30.1%；1-7月，SUV车型合计全球销量达到104.4万辆，这个数字超越了比亚迪和长城汽车。不知不觉间，奇瑞已将“中国SUV全球销量第一”桂冠再次收入囊中。
学霸们表面的毫不费力，是因为背后拼尽了全力：持之以恒的卷技术、卷品质、卷价值、卷体验。
不久前，瑞虎8L在成都全球发布上市，作为奇瑞汽车全球主力车型的瑞虎系列，也因此实现更加完整的产品和市场覆盖。
奇瑞汽车用长达两个半小时的发布会来解读这款燃油动力车型的全栈自研技术。在燃油车市场日渐颓势下，瑞虎8L隆重上市，似乎在为燃油车正名。
奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理 张国忠
全栈自研技术使奇瑞“直道超车”成为可能。奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠称：“从1999年第一辆奇瑞汽车下线至今，奇瑞获得了1420万+用户的信赖，实现了燃油车核心技术‘直道超车’，在世界赛场站稳了脚跟，正迎来下半场的关键赛点。”
这也是中国汽车市场前所未有内卷下，奇瑞实现快速增长的奥秘之一。
全栈自研赋能用户价值
从1-7月销量看，国内乘用车两大方向性趋势不变：燃油车市场趋于萎缩；中国品牌市占率持续上涨（高达66.4%）。两者呈现明显的负相关性，在意料之中。
意外的是，中国品牌在市占率已经如此之高的情况下，仍然高歌猛进，相对增速不降反升，战况呈现出一边倒的局面。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理 李学用
奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用称，奇瑞在国内海外双线同步增长，国内增幅高达88%，国际增幅高达37.8%。“不是燃油车卖不好，其实增幅很大，而是你的燃油车卖不好。”
瑞虎8L集合了奇瑞2.0TGDI鲲鹏动力发动机、8速自变速器，致敬经典的同时实现超越的智能四驱底盘技术。基于此，以奇瑞为代表中国燃油车可以“直道超车”。
如今，瑞虎8L正承担着这样的使命。作为奇瑞27年自研自制技术的集大成者，它是奇瑞战略是否奏效、技术策略是否成功的直接表达。
搭载在瑞虎8L上全栈自研的2.0TGDI鲲鹏动力发动机，峰值扭矩390N·m，最大功率187kW，加上鲲鹏8AT变速器，最高机械效率达96%。
除了黄金动力外，奇瑞全栈自研的全场景智控四驱系统囊括可自由切换的7种不同驾驶模式，覆盖雪地、泥泞、沙地等多达17种以上的地形路况，让用户在尽享速度与激情的同时拥有极致的稳定操控。奇瑞称，中国自主研发的汽车在操控性能方面已经达到了可以与国际豪华品牌相媲美的水平。
在发布会现场，奇瑞不但带来了瑞虎8L的白车身，还拆了一台8AT的变速箱。在媒体沟通会上，奇瑞高层表示：“奇瑞在看不见的地方舍得下成本，是核心竞争力之一。”
核心技术不是凭空而来。奇瑞控股集团董事长尹同跃曾经说过，技术要掌握在自己手里面，不能让别人把握你的命运，奇瑞就要攀登珠穆朗玛峰的北坡，把命运掌握在自己手里面。
只有靠自己，才能在核心技术上不受牵制，在市场上站稳脚跟。1999年5月18日，奇瑞第一台发动机点火下线。2003年，奇瑞启动了CVT的自主研发。奇瑞一直在卷核心技术。
更重要的是，奇瑞大部分发动机、变速箱、四驱系统都是自己做标定。在2000年左右，这是马瑞利、德尔福等企业的“专利”，中国企业并无涉足。
奇瑞为什么要选择核心技术全栈自研？奇瑞汽车股份有限公司副总经理高飞感触很深。他告诉《汽车人》，奇瑞也曾外购发动机、变速器等核心部件。他曾经负责售后服务技术支持，亲历过核心部件出问题，与外方配合解决时的艰辛历程。
这不完全因为发动机或自动变速箱结构复杂，主要是没有掌握技术标定：例如，发动机怠速到转速，能耗水平，喷油的脉宽是多少？这些与用户体验至关重要。
一个很重要的现象，ECU电脑板以前好几千上万元，为何现在不值钱了？因为中国车企自己能做。原来修车要花两万元，现在几千元就能修好。奇瑞掌握了核心技术标定，研发、生产，制造品质都能自主控制，带给用户的体验感、价值感是无与伦比的。
从这个角度看，所谓的“自主”，只可能建立在技术可控、产品可控的前提之上。而全栈自研竞争力会更多体现在用户价值提升上。
不只是燃油技术，高飞认为，包括电动、电机、电驱、电控技术理论上都要掌握在手里才能给用户带来价值。“这些东西都靠进口，成本根本降不下来。”
从这不难理解，此次全球上市的瑞虎8L，兼具空间、性能、安全等全维优势，能够满足全家人多元化使用需求，为何起步价格能够定在了12.99万元起。
新能源和燃油车不冲突
瑞虎8L推燃油动力，这源于其全球车定位。
从全球视角来看，燃油车仍然是主力市场（新能源只占15%）。奇瑞站在全球角度布局自己的产品战略，博取更大的发展空间。
从国内市场看，虽然2024年前7个月纯电动车的市场份额达到了24%，但仍有76%的市场属于燃油车及其衍生车型（包括增程式REV、插电式混合动力PHEV等）。这表明燃油车及其衍生车型仍然占据着市场的主导地位。
从市场体现看，纯电车型增长越来越乏力，新能源车渗透率的突破，主要靠背着油箱的插电混动和增程来实现的。奇瑞正在研发热效率达到48%的发动机，意义就在于此。拥有大量燃油车产品的大集团，谁不重视插混，谁就更多受到销量塌方的困扰。但是，除了奇瑞，其余车企尚不能依靠海外市场扛起燃油车基本盘。
奇瑞表示，从来没有想过将油、电对立，而是更愿意将油、电的优势融合在一起，让油、电协同，在保持燃油优势的基础上，扩展新能源市场。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理柳永超透露，油电产品从内部研发到营销都是两个团队在做。奇瑞已形成油电协同、立体化产品矩阵：SUV阵营瑞虎序列+轿车阵营艾瑞泽序列+探索序列+新能源风云序列。奇瑞不但有信心塑造产品间的区隔，还对技术的商业化有足够的自信心。
电气化时代大势所趋，但燃油车提供了独特的驾驶体验，如驾驶乐趣和动力感受，这是目前电动汽车难以完全复制的。而在一些特定地区或特殊应用场景中，燃油车仍然是更为合适的选择，例如非洲等偏远地区或需要长距离越野行驶的情况。
同时，与国内多数新能源车企不得不面对亏损的问题不同，在海外市场，丰田汽车、通用汽车、大众汽车等这些主销燃油车的全球车企，掌握着丰厚的利润。
双增长与“直道超车”
致力于深耕技术、海外运营，奇瑞现正在收获多年来研发底层技术的积累成果。
今年1-7月，奇瑞累计销量超129万辆，同比增长45.4%，保持SUV市占率行业第一、出口第一。连续21年，奇瑞一直位居中国品牌乘用车出口第一。
截至目前，奇瑞瑞虎系列累计销量超500万辆，瑞虎8家族产品贡献了100万辆，继瑞虎8、瑞虎8 PLUS和瑞虎8 Pro之后，全新瑞虎8L将成为全新旗舰SUV，再次诠释行业标杆实力。以此为起点，瑞虎如何以崭新的形象诠释自我？
从技术研发的深度和技术成果来看，奇瑞已经在某些方面实现了超越。例如，在自研系统和技术参数上，奇瑞的表现已经超过了竞争对手。特别是在热效率等方面，奇瑞的技术已经取得了领先地位。
技术赋能品牌，奇瑞正在重塑中国汽车新豪华体验。以全新瑞虎8L为例，在产品体验和品质上追求极致，力求给用户提供接近豪华品牌的产品体验。
类比新能源行业爱用四个字概括“弯道超车”，奇瑞在燃油领域实现了“直道超车”。不但国内市场和海外市场均实现了大幅增长，同时燃油车和新能源车也都有了显著的增长。
在去年10月举行的奇瑞科技DAY主题活动上，尹同跃强调，奇瑞2024年在新能源行业排名当中“不会再这么客气了，一定会进入全国的头部位置”。
随着风云序列、ICAR、星途星纪元和捷途山海等新产品的推出，奇瑞在两个赛道都突飞猛进。奇瑞的产品规划涵盖了从燃油车到新能源的各种类型，包括混动、增程、纯电甚至氢能等不同能源形式的车辆。奇瑞的产品发布节奏非常快，几乎每个月都有新产品推出，这种密集的产品发布被高层形象地称为“下饺子”。
这正是整个奇瑞集团目前的状态，墙内墙外两开花，互相补强，销量上去了，声浪也上去了。8月5日，2024年《财富》世界500强排行榜揭晓，奇瑞首次登榜，以391亿美元营收位列385位。奇瑞的第一个百万辆用了10年实现，而今年用6个月就超越百万辆。
这对于奇瑞来说是一个重要的里程碑。奇瑞“年底看到比亚迪背影”的目标似乎正在逐渐靠近。奇瑞已经往下一座山峰出发，计划到2030实现年销量500万辆，跻身全球汽车集团前八。向来敢走最难的路的奇瑞，正趟出一条全新的路。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
